Precios Volkswagen

“La actual crisis de los chips demuestra lo frágil que es nuestro mundo”. Oliver Blume no buscó titulares grandilocuentes, pero le salieron solos. Y hay un detalle que cambia el guion de lo que ya creíamos saber. Esta vez no hablamos de los semiconductores más sofisticados, sino de los más sencillos. Esos que cuestan céntimos, que caben en la yema de un dedo y que, si faltan, paran una línea de montaje donde se ensamblan coches de decenas de miles de euros. Lo explicó sin rodeos. El sobresalto n

El relevo del Volkswagen T-Roc aterriza en los concesionarios el 24 de noviembre con precios desde casi 34.300 euros. Mientras tanto, el modelo actual se liquidará desde 26.195 euros. La calculadora no engaña: 8.090 euros de diferencia que dan para mucho combustible y algún capricho. Precio y fechas clave El calendario manda. Quedan pocas semanas para que el nuevo T-Roc se ponga a la venta con una tarifa de acceso que sube el listón. La oportunidad está en el hoy: las últimas unidades del T-R

Volkswagen ha vuelto a verse en números rojos y el epicentro del temblor está en Stuttgart. El tercer trimestre se ha saldado con 1.072 millones de euros de pérdidas frente a los 1.560 millones de beneficio de hace un año. No hablamos de un bache, es un cráter contable provocado por 7.500 millones en cargas extraordinarias, con 4.700 millones atribuibles a Porsche. La marca que hace nada era la vaca lechera del consorcio se ha convertido en su mayor fuente de incertidumbre. El acumulado de los n

La escena es fácil de imaginar. Suena la sirena del primer turno, la línea se pone en marcha, los robots saludan con su coreografía naranja y, a mitad del día, alguien se da cuenta de que lo único distinto es el emblema del capó. Mismo olor a metal caliente, mismas manos, otro dueño. Carlos Tavares, exCEO de Stellantis, lo ha dicho sin anestesia. Las fábricas europeas no se apagarán, pero en sus naves se ensamblarán coches chinos. Y los grandes nombres alemanes, con Volkswagen, BMW y Mercedes a

Volkswagen dice que no hay crisis. Y lo dice alto y claro. Aun así, el ruido no ha salido de la nada: en Alemania, Bild ha contado que el Grupo necesitaría 11.000 millones de euros de liquidez para cuadrar sus cuentas de 2026. En Wolfsburg lo han desmentido con contundencia. ¿Entonces qué hay de cierto? Cuando rascas la pintura, aparecen piezas interesantes que nadie te cuenta en el primer vistazo. Antes, el contexto. Volkswagen sigue siendo el primer fabricante europeo y, pese a un 2025 movidi

Cuando un marcador se dispara sin ayuda del VAR, toca levantar la ceja. Volkswagen ha metido un hat-trick eléctrico en 2025 y no solo en el césped. En España ha triplicado los pedidos de sus modelos con etiqueta Cero en los nueve primeros meses del año. En Europa coloca tres coches entre los seis eléctricos puros más vendidos. Y, para rematar, se alía con LaLiga con la Gama ID. Si lo que buscaban era visibilidad, el plan va camino de goleada. España aprieta el botón Cero La etiqueta Cero no e

La película ha cambiado para el pick up de Volkswagen. Cuando se lanzó la generación actual del Amarok en 2022, quedó flotando la idea de una versión híbrida enchufable o incluso 100 por cien eléctrica. Ahora la marca pisa el freno. En palabras del propio Stefan Mecha, máximo responsable global de Volkswagen Vehículos Comerciales, no está en el horizonte inmediato. Qué se anunció y qué se ha enfriado En su día se barajó 2025 como ventana de lanzamiento para un Amarok electrificado. El objetiv

Hay una razón por la que en los concesionarios suena el teléfono más que en una centralita de radio. Un compacto eléctrico, rival directo del BYD Dolphin, se ha puesto a tiro con una rebaja de 14.400 euros. No es una promoción de escaparate. Es el MG4, el mismo que ha superado en ventas al Volkswagen ID.3 en Europa y que ahora, con este recorte, se queda a precio de un FIAT básico. Parece magia, pero no lo es. Hay truco, y es un truco legal. Te lo cuento. Por qué el precio del MG4 parece impos

Volkswagen abrió su etapa eléctrica con el ID.3 y extendió la receta a los ID.4 e ID.5 sobre la plataforma MEB. Era una base pensada para propulsión trasera con opción de doble motor para quien necesitara tracción total. El plan no cuajó como en Wolfsburgo habían imaginado y tocó replantear el ADN. Llega MEB+, una evolución que no es cosmética. Reorganiza la gama, desbloquea una nueva familia urbana y sirve de puente hacia la arquitectura SSP que se espera a finales de la década con 800 voltios

BYD no ha aterrizado en Europa, ha frenado tarde. En solo tres años ha pasado de ser un nombre exótico a un actor que ya pide sitio en el carril izquierdo. Su cuota crece, su red comercial se multiplica y su postventa ya no es una promesa. El plan es claro y no se esconde. Que dentro de cinco años el usuario europeo la perciba como una marca local. Ni más ni menos. Por qué cinco años y no quince El gran muro no es de ladrillo. Es mental. Durante décadas, en Europa hemos repetido que lo europe

El runrún se convierte en plan. Oliver Blume soltará el volante de Porsche a principios de 2026 mientras mantiene las manos firmes en el timón del Grupo Volkswagen. La doble gorra que tantos recelos generaba tiene fecha de caducidad. En Zuffenhausen ya se prepara el cambio de guardia. Qué ha pasado Medios alemanes hablan de decisión tomada y citan varias fuentes independientes. El consejo de supervisión de Porsche habría acordado el relevo, pendiente de validación formal en junta. El sustitut

El DS Nº8 llega para meter presión a los tótems alemanes con una receta propia. Mide 4,82 metros, luce presencia de alfombra roja y juega en ese terreno híbrido entre la berlina clásica y el SUV coupé. Su diana apunta alto con rivales del calibre de Audi A6 e tron, BMW i5 y Mercedes EQE, sin perder de vista al nórdico Volvo ES90 ni al generalista más fino, el Volkswagen ID.7. El mensaje es claro: lujo francés con carácter y mucha personalidad. Diseño y dimensiones del DS Nº8 2025 A primera vi

La frase es incómoda, pero toca decirla. Sin incentivos nítidos y una red de recarga que funcione de verdad, la electrificación europea se atasca. Oliver Blume, jefe del Grupo Volkswagen, ha levantado la mano para recordárselo a la Unión Europea en voz alta. Mientras las marcas empujan hacia la neutralidad climática, la demanda ya no corre sola. El cliente hace números y si recargar resulta caro o encontrar un punto fiable parece una gymkana, vuelve al motor de siempre. Así no hay plan que cuad

La sombra de los microchips vuelve a cubrir Europa. Un movimiento del gobierno holandés sobre Nexperia ha encendido una cadena de avisos en la automoción. Y sí, el nuevo BMW iX3 ha sido de los primeros en sentir el pellizco. Qué ha pasado en Holanda El ministerio de Asuntos Económicos ha intervenido Nexperia, proveedor clave de semiconductores con sede europea en Nimega. La compañía fue filial de Philips y ahora pertenece a capital chino. La preocupación oficial es clara. Europa teme perder c

El Touareg deja los concesionarios con una reverencia. El gran SUV de Volkswagen, símbolo de la apuesta de la marca por este tipo de carrocerías desde 2002, se despide con una edición especial llamada Final Edition. Tres generaciones y más de 1,2 millones de unidades después, su historia entra en la recta final. Por qué se acaba Volkswagen ya lo había insinuado. El coste de la actual tercera generación ha tensado la ecuación de rentabilidad, incluso para un fabricante con músculo. En un conte

Volkswagen acelera en eléctricos, pero el velocímetro del mix aún no pasa de “poco más del 9%”. La foto tras los tres primeros trimestres de 2025 es nítida: 6,60 millones de entregas totales (+1% interanual) y 717.500 coches 100% eléctricos (+42%). La ofensiva de producto está funcionando, sí, pero el peso real del BEV en el conjunto global sigue siendo reducido. Y ahí está el meollo: mucho crecimiento relativo, poca tracción absoluta en el mix. Qué hay detrás de los números: crecimiento, pero

Volkswagen mueve ficha con una tecnología que puede cambiar el juego. Su participada Gotion High Tech ya fabrica de forma piloto una batería sólida que apunta a 1.000 km por carga y una vida útil cercana al millón de kilómetros. No es humo. Hay datos, pruebas y una línea industrial en diseño. Qué trae de nuevo la Jinshi Gotion ha desarrollado una celda con electrolito sólido de sulfuros y un cóctel de electrodos de nueva generación. El cátodo es monocristalino ultrafino con recubrimiento y el

Volkswagen se ha guardado una carta importante para su partida en China. Tras enseñar en abril los ID. AURA, ID. ERA y ID. EVO, la marca prepara una elegante berlina de aire coupé que apunta directo al corazón del mercado local. No llega sola. Nace sobre la arquitectura eléctrica CEA desarrollada con XPeng y se fabricará en Volkswagen Anhui, la joint venture con JAC. Objetivo claro. acelerar desarrollo, ganar tecnología y volver a pelear de tú a tú con los campeones de casa. Lo que ya está sob

Las transmisiones de doble embrague saltaron de los deportivos a los coches de volumen con una promesa muy golosa. Cambios fulminantes, consumo ajustado y un toque racing que te hacía creer que ibas a por pan en Nürburgring. Volkswagen abrió el camino con su DSG y Hyundai replicó la jugada a escala global. Hoy la historia da un giro. Los coreanos empiezan a decir adiós a sus DCT por una razón tan simple como cara. La fiabilidad y el mantenimiento pesan más que la décima en cada cambio. Qué es

Volkswagen lleva meses jugando al teléfono roto con su gama eléctrica en China. Primero llegó el ID. UNYX 06, ese “deja vu” que recuerda mucho al CUPRA Tavascan. Ahora se prepara el ID. UNYX 07, una evolución que crece en tamaño, afina el diseño y da pistas claras de por dónde va la estrategia de Wolfsburgo en el mayor mercado de coches eléctricos del planeta. El detalle incómodo: no lo verás en los concesionarios europeos. La revelación no viene de una presentación con confeti, sino del listad

CUPRA pisa el acelerador con la renovación de su gama y con un foco cada vez más eléctrico. Es la cara más pasional del Grupo Volkswagen y lo demuestra con productos de diseño afilado y mucha tecnología. SEAT, en cambio, mantiene el pie en la gasolina y necesita un empujón para no descolgarse. Ese empujón ya tiene nombre y apellidos. Se llama Markus Haupt. Un CEO que ya había calentado motores Haupt no aterriza de nuevas. Desde el 1 de abril ejercía como CEO interino tras la salida de Wayne G

Si te has enamorado de la Volkswagen California, pero el precio te ha puesto los pies en la tierra a la velocidad de un ABS entrando en curva, te entiendo. Cuando empiezas a sumar opciones imprescindibles, la factura se escapa más allá de los 90.000 €, y esa es la liga de las autocaravanas grandotas. Aquí es donde aparece la revelación poco comentada: existe una española, la Panama Peak P59+, igual de manejable, con baño completo y que apenas roza los dos metros de altura. Y eso, créeme, cambia

Por fin parece que la promesa del coche eléctrico barato empieza a tomar forma. KIA, ni corta ni perezosa, ha confirmado que presentará su nuevo EV2 a principios de 2026, un modelo diseñado con Europa en el punto de mira y que promete ponerle las cosas difíciles a pesos pesados como el Renault 4 E-Tech, el BYD Atto 2 o el futuro Volkswagen ID. Cross. El objetivo está claro: ofrecer un eléctrico compacto, funcional y (sí, por fin) asequible. Un eléctrico para europeos... y solo para europeos E

El segmento de los SUV compactos en España está más caliente que el asfalto en agosto. Volkswagen no es ajena a esta tendencia y, lejos de dormirse en los laureles, acaba de lanzar la segunda generación del T-Roc, uno de sus modelos estrella. Pero, ¿es suficiente una nueva plataforma, tecnología híbrida ligera y una pizca de diseño a lo Tiguan para imponerse en un mercado donde rivales como el Peugeot 2008, el Hyundai Kona o el Nissan Qashqai no dan tregua? Analizamos a fondo el nuevo T-Roc Mild

El mundo de los compactos anda revuelto. El Peugeot 308, ese viejo conocido que sigue renovándose sin perder la sonrisa, levanta la mano con fuerza en 2025. ¿Por qué? Porque trae bajo el brazo un rediseño que apunta directo a su viejo rival, el Volkswagen Golf. Spoiler: hay más garra y menos complejos. Diseño renovado: luz propia y garras afiladas La estética del nuevo Peugeot 308 no solo evoluciona, sino que se atreve. El frontal presume ahora del último logo de la marca bien iluminado (sí,

La familia ID de Volkswagen ya tiene un hermano mayor, y no es precisamente aquel que se queda sentado en el sofá mientras los demás cargan las maletas. El nuevo Volkswagen ID.7 llega con ganas de ser el referente de las berlinas eléctricas: más grande, más potente y, sobre todo, más ambicioso. Si pensabas que los coches eléctricos tocaban techo en autonomía y tecnología, igual te llevas una sorpresa. Más allá del tamaño: la ambición de una berlina eléctrica real El ID.7 es mucho más que un c

Cuando Honda dice que va a resetear su estrategia eléctrica, hay que prestar atención. Y no solo porque los japoneses suelen hacerlo todo con precisión quirúrgica, sino porque, en un mercado donde Tesla y BYD parecen jugar un partido aparte y Volkswagen intenta que el ID.4 no se le atragante, Honda lanza un órdago con su nueva Serie 0. Ahora, con la inminente presentación de un SUV eléctrico más accesible y un “baby EV” dispuesto a robar corazones (y plazas de parking), toca analizar si Honda re

Peugeot lleva años apostando por los coches eléctricos, pero sus cifras aún no electrifican los rankings. ¿Por qué, si tiene una gama de modelos que haría salivar al mismísimo Elon Musk, sus ventas de eléctricos están por detrás de rivales como Volkswagen o Hyundai? La respuesta es menos misteriosa de lo que parece… y bastante lógica, según el propio CEO de la marca. El contexto: Europa se enchufa, pero no todos a la vez La transición al coche eléctrico en Europa es como una boda gitana: larg

A partir de octubre, el Volkswagen T-Roc 2026 llega a los concesionarios españoles con una carta de presentación que lo hace aún más irresistible. ¿Sabías que este SUV, líder en ventas europeas, se fabrica en la península ibérica? Así es: tecnología alemana con sabor local, una combinación que promete seguir arrasando en las listas de matriculación. La nueva generación no solo apuesta por la eficiencia y la tecnología, sino que también da un portazo sonoro a los motores tricilíndricos. Los nost

¿Pensabas que la Volkswagen California era la reina de las campers? Pues llega la nueva Corigon y está dispuesta a ponerla en apuros… y de paso ahorrarte unos cuantos miles de euros. La última feria del Caravaning en Düsseldorf ha sido el escenario donde esta marca alemana ha mostrado sus cartas: campers bien equipadas, con motor potente y precios que no asustan al bolsillo. Una marca joven con mucha picardía El Grupo Erwin Hymer, todo un gigante en el mundillo del caravaning, ha lanzado Cori

Las grandes promesas del coche eléctrico en Europa parecen haberse quedado sin batería… al menos, por ahora. Volkswagen, uno de los gigantes automovilísticos alemanes, se ve obligada a parar temporalmente la producción de sus modelos eléctricos en varias plantas clave. ¿La razón? Un exceso de stock digno de un outlet y una demanda que, lejos de despegar, se ha quedado en la pista de despegue. Mientras tanto, los coches de combustión siguen vendiéndose como si aún estuviéramos en 2015. ¿Qué está

“Spain is different” no es solo un eslogan turístico, es, al parecer, el nuevo mantra del sector del automóvil. Y si no, que se lo digan a BYD. La marca china de coches eléctricos está viviendo en nuestro país un idilio que deja en fuera de juego a Tesla, Volkswagen y compañía. Lo curioso es que este romance no se repite en otros países europeos. ¿Qué tiene España para que BYD arrase mientras en el resto de Europa le cuesta despegar? Spoiler: no es por la paella. BYD: el gigante asiático que c

¿Un SUV de casi dos toneladas y media que acelera como un deportivo sin tirar la casa por la ventana en consumo? No, no es ciencia ficción ni el último truco de David Copperfield. Hablamos del Volkswagen Touareg PHEV, la gran bestia alemana que viene a demostrar que eficiencia y rendimiento pueden ir de la mano… ¡y qué mano! El Touareg PHEV a examen: dos personalidades, un mismo músculo La receta del Touareg enchufable es sencilla sobre el papel pero brillante en ejecución. Volkswagen ofrece

Europa parecía tener suficientes marcas chinas de coches eléctricos. Pero, como en las películas de zombis, cuando crees que ya están todos, aparece uno más en la puerta. Esta vez es GAC, una compañía que prefiere la estrategia de tortuga ninja: avanzar despacio pero con determinación, sin arrasar a lo loco, pero tampoco perdiendo el tren eléctrico. GAC desembarca en el Viejo Continente: calma, pero con las pilas bien cargadas Olvida las invasiones relámpago. GAC ha decidido que su llegada a