Nuevo Lancia Ypsilon HF Line 2025, el italiano más chulo de la clase

¿Quién ha dicho que un utilitario no puede tener flow y mirar de tú a tú a los premium? El Lancia Ypsilon siempre ha sido ese colega que va arreglado pero informal, elegante, pero ahora trae ganas de fiesta con el acabado HF Line. Y ojo, viene a ponerle las cosas serias al Audi A1 y al MINI Cooper. Así que aquí va lo más jugoso, contado sin pelos en la lengua.

La moda italiana ataca de nuevo

Olvídate del típico coche de "señorona del centro". El Ypsilon HF Line entra por los ojos. Llantas de 17 pulgadas negras que parecen robadas de un hot hatch, paragolpes que gritan: "aquí estoy yo", logos HF everywhere y tres colores con mucho rollo: Blanco Cuarzo, Naranja Lava y Negro Pizarra. Si quieres bicolor, pásate a los dos primeros. El resultado: un pepino urbanita que llama más la atención en la acera que el último iPhone en un Starbucks.

Interior con detalles que molan

Abres la puerta y ¿qué encuentras? Una fiesta de costuras en naranja, asientos exclusivos, paneles con embellecedores que dan el cantazo justo… Y un salpicadero en azul eléctrico que no se ve en ningún otro segmento. El volante, deportivo y forrado en cuero perforado, lleva la mítica inscripción HF. Y para rematar, los pedales vienen en aluminio. He conducido el anterior Ypsilon y la ergonomía siempre sorprende: posición de conducción bajita, fácil de adaptar, y espacio más que suficiente para lo que mide (ojo si mides más de 1,85, el techo ya es otra historia).

El sistema multimedia S.A.L.A con doble pantalla de 10,25 pulgadas sube el nivel. Gráficos exlusivos para este acabado, y una respuesta táctil que, al menos en el modelo 2024 que probé en Italia, era muy buena. Para los que les mola el control total desde el dedo, de diez.

Equipamiento hecho para presumir y para el día a día

Aquí no se han cortado. Acceso y arranque manos libres, cámaras delantera y trasera, sensores de parking everywhere, detector de ángulo muerto, modos de conducción y conducción semiautónoma. El tema del sistema semiautónomo —ojo aquí—, para ciudad va de lujo, sobre todo en rotondas chungas o atascos de viernes. Eso sí, el asistente a veces es un poco pesadito con los avisos, pero más vale que sobre que no que falte.

Motor: híbrido ligero para la preciada etiqueta Eco

Bajo el capó es donde se ponen serios. Olvida los antiguos motores gasolina "tragoneras". Aquí tienes un 1.2 turbo mild hybrid de 110 CV, rematado con cambio automático de doble embrague (seis relaciones, nada de los semiautomáticos perezosos que se estiran como un chicle). No es un deportivo, pero sí tiene nervio para salir ágiles en ciudad y no sufrir en autovía, 0-100 en menos de 10 segundos según ficha. Etqueta Eco, así que puedes aparcar en Madrid Central y pasar la ITV medio despreocupado de emisiones.

El consumo oficial se va a 4,6 litros a los 100km en ciclo WLTP. En el mundo real, cuadra hacer entre 5,2 y 6 si lo pisas normal, sube algo si te crees Hamilton y bajas si eres más de ir en modo abuela a la compra. El anterior Ypsilon con hibridación ya era muy fácil de llevar en consumos bajos, así que este tiene pinta de seguir la misma línea.

El lado heavy: la versión HF pura sangre

Si quieres meter miedo en los semáforos, espérate a la HF eléctrica de 280 CV que está al caer. Diferencial Torsen (rollo tracción y paso por curva mucho mejor que en un utilitario normal), frenos que parecen sacados de circuito (Alcon Motorsport) y aceleración de sopapo en la espalda tipo Abarth 600e, con el que comparte tripas.

Este HF también se verá en el Alfa Romeo Junior Q4 (el hibrido, para los que quieren tracción total y ya flipan con el emblema Alfa). Por ahora en la calle no lo he catado, pero en evento de prensa de Stellantis el empuje de los 280 caballos de este sistema es una puñetera risa. No esperes la finura alemana, pero sí una patada de las que te hacen sonreír.

Precios y rivalidad a lo ibérico

Este HF Line sale desde 28.200 euros (precios en Italia), igual que el acabado LX. Son muchos euros para un utilitario, sí, pero mira lo que piden por un MINI bien equipado o un Audi A1 S line: te comes un préstamo para cinco vidas. El Ypsilon juega a ser "premium accesible". Por comparar con lo patrio, el SEAT Ibiza (en acabado FR o edición 75 aniversario) y Volkswagen Polo están en guerra, el Yaris también mete presión con su hibridación, y Renault Clio sigue dando guerra con ofertas y versiones. Pero ninguno se estira tanto en look "alta costura" salvo el MINI, y ahí Lancia da el golpe italiano.

Para cuándo y para quién

La HF Line cae este verano en España, igual que el resto de la gama renovada. Si vas detrás de ese mix de exclusividad, etiqueta Eco, y quieres vacilar de coche italiano en la oficina, apunta. Si eres más de cine indie que de Marvel, el Ypsilon ahora te queda como anillo al dedo.