MG HS Hybrid+ 2026: ¿llega el golpe a Toyota y compañía?
MG HS, ese SUV chino que hace temblar a los peces gordos, ha soltado una bomba: nuevo motor híbrido (HEV) para su modelo 2025/2026 y por fin, sí, la etiqueta Eco verde en parabrisas. Ojo, la jugada mete presión a pesos pesados como el Toyota RAV4 Hybrid y todo el séquito de SUV que rulan por España. Si buscas un SUV a precio decente y con mecánica moderna, ve pillando asiento.
¡Turbo y músculo en formato híbrido!
Fuera tópicos de motor aburrido. El MG HS Hybrid+ 2026 viene con un combo algo inesperado. Bajo el capó, se esconde un bloque gasolina 1.5 turbo con 142 caballos, pegadito a un eléctrico de 198 CV. Si sumamos, el conjunto te lanza hasta los 224 CV y te saca una carcajada con el par: 340 Nm. Para rematar, va todo por una caja automática de tres marchas. No hay dramas de transiciones lentas, te lo digo porque probé el HS anterior en una presentación y la respuesta al pisar no tiene nada que envidiarle a algunos japoneses.
Este híbrido no tira de sistemas atmosféricos tipo MG3 o MG ZS. Aquí hay malicia y turbo para darle salsa. Y claro, basta con un acelerón para notar la diferencia frente a esos híbridos más normalitos del segmento.
¿Cuánto chupa el bicho?
La ficha habla de 5,5 litros a los 100 km, homologados bajo ciclo WLTP. No es la referencia más baja. Por ejemplo, el Renault Austral E-TECH de 200 CV está entre 4,6 y 4,8 litros, que ya es de flipar. Ahora bien, para el tamaño que calza el MG HS (4,65 metros, es decir, tamaño SUV serio), el consumo no está nada mal para moverte entre ciudad, rondas y escapadas a la playa.
Rivales, cuidado: esto va en serio
MG no viene a hacer amigos, viene a quitar ventas en España. El HS Hybrid+ va directo contra el Toyota RAV4, Hyundai Tucson Hybrid, Kia Sportage Hybrid, Renault Austral, Peugeot 3008 Hybrid, Volkswagen Tiguan eHybrid y hasta el Ford Kuga híbrido. Todos estos están muy a la moda por aquí. La diferencia fundamental de precio hace que muchos indecisos acaben mirando la marca china.
En pruebas y charlas que he tenido en curro con clientes y compis, cada vez más peña pregunta por MG. La clave está en el precio de compra y en el equipamiento que traen de serie, muy por encima respecto a otros SUV por el mismo precio.
El culebrón de las etiquetas
Esto parece un artículo de la DGT, pero es vital si vives en Madrid, Barcelona o cualquier ciudad donde hay restricciones por la etiqueta ambiental. El MG HS de gasolina simple (1.5T 170 CV) tiene la ‘C’, que está bien pero no vale para todo. El híbrido enchufable (PHEV), ese que pierde chicha respecto a la versión china, va con la etiqueta 0, que mola pero en España pocas veces compensa el extra. Ahora, el nuevo Hybrid+ viene a por la Eco, la deseada, para colarte en zonas centro sin dramas ni multas.
Así va el equipamiento: nada de coche pelado
MG no va de ofrecer un "precio gancho" y luego venderte aire. A falta de configuración definitiva en España, ya adelantan que el HS Hybrid+ monta pantalla de 12,3”, cámara trasera, siete airbags, MG Pilot (control de crucero adaptativo, aviso de cambio de carril, y esas cosas que le encantan a tu cuñado) y compatibilidad con móvil (Android/Apple). Hay dos acabados iniciales y, aunque en otros países hay un modelo básico sin cosas como antinieblas, aquí yo no lo he visto, ni me lo han ofertado en concesionario.
El espacio a bordo es muy digno. Diría que aguanta carros, niños y abuelos con soltura, y el maletero está en la media del segmento, sin sustos pero sin ser un camión.
Precios: ¿dónde deja esto el MG HS?
En Europa (de momento, cogiendo el Reino Unido porque aquí no han soltado tarifa cerrada), el HS Hybrid+ arranca en unos 34.600 euros al cambio. Eso es, atención, unos 3.500 € menos que el PHEV. Aquí en España, si mantienen la jugada de los MG ZS y compañía, lo lógico será que esté tirando a lo más bajo de la categoría, con ofertas y promociones todo el año.
Y a poco que bajes al concesionario de cualquier ciudad grande, verás el tirón. Es el típico coche que tu colega incrédulo probó “a ver qué tal” y luego dice: “oye, no va nada mal”. Pasa.
MG HS frente a los "top": RAV4, Tucson, Sportage...
El RAV4 Hybrid le sigue ganando en refinamiento general y consumos, pero el precio puedes inflarlo bastante según opciones. Hyundai Tucson y Kia Sportage, por más novedades que metan, se van igual fácil de presupuesto si metes extras. Renault Austral, equipamiento top, consumo de risa, pero menos músculo. Opel Grandland y Tiguan siguen fuerte en tecnología, pero sólo igualan el precio si pillas promociones, y suelen venir menos cargaditos.
He tenido la oportunidad de conducir Tucson híbrido y, aunque la calidad interior está un pelín por encima, la diferencia de precio justifica muchísimas cosas para el usuario medio.
La gama HS: gasolina, PHEV y Hybrid+
Aquí MG lo tiene redondo. Si no te llega para el híbrido, tienes el gasolina turbo con 170 CV, etiqueta C, menos restricciones y precio aún más bajo. Si quieres electrificarte a muerte, el PHEV tiene la 0 y un uso muy eléctrico para el curro urbano. Pero el Hybrid+ Eco es el equilibrio. No te fundes en gasolina, enchufas menos, pagas menos, te cuelas en Madrid Central, y vas bien servido de potencia.
En los concesionarios ya se siente que la duda ahora no es “¿me fío de MG?” sino “¿cuánto tardan en entregarme el HS?”. Y más con la que está cayendo con los precios de la competencia.
MG mete miedo con razón
Que no te líen: MG está haciendo mucho ruido y con motivos. Los SUV chinos llegan cargados, baratos, y el HS Hybrid+ lo demuestra quitando excusas a los de siempre. Potencia de sobra, Eco para la parroquia, precio sabroso y equipamiento sin calvas. No piden ni ser cool, sólo sacarte una sonrisa cuando haces cuentas.
