Xpeng te adelanta el Plan Moves III, pero con drama

Si estás mirando coches eléctricos, seguro que ya te suena el Plan Moves III. Mola sobre el papel: el Gobierno te suelta hasta 7.000 euros por la patilla si pillas un eléctrico nuevo. Pero hay un drama: no es como el descuento del supermercado. Tú pagas todo, luego ya te devolverán la pasta… cuando quieran. Y aquí es cuando los fabricantes han decidido ponerse la capa y, oye, adelantar ellos el dinero. Así puedes estrenar coche y no esperar a ver si Hacienda decide aflojar.

Xpeng, una de las que más fuerte viene (y está por liarla), acaba de anunciar que ellos también adelantan la ayuda. Eso significa que puedes sacar tu coche eléctrico ya a precio rebajado, y no con cara de pringado esperando la transferencia en casa.

Ojo, no son los únicos: BYD, MG o Dongfeng ya lo estaban haciendo en España. Hay pique entre marcas y los europeos tiemblaos mirando de reojo.

Pero no todo es oro: la letra pequeña te acecha

Vale, Xpeng adelanta 7.000 euros del Moves III. ¿Dónde está la trampa? Te dan el dinerito solo durante 12 meses. Si después de un año el Plan Moves III no te ha soltado la ayuda (y todos sabemos lo que puede tardar esto en España...), toca refinanciar esa pasta faltante. Así que ojo, que igual el chollo se convierte en susto si Hacienda va más lenta que el WiFi de Renfe.

Por cierto, si financias, puedes pillar precios interesantes, y además el Estado te deja deducir un 15% en el IRPF por comprar eléctrico (esto mucha gente ni lo sabe). Pero el descuento directo, solo el de los 7.000, depende del famoso Moves.

La gama Xpeng en España: descartamos al más bestia

Xpeng vende tres eléctricos de momento en España, pero aquí el G9, el más bruto, se nos sale del presupuesto si quieres ayuda del Moves. El límite legal son 45.000 euros antes de IVA y este se va a 54.639 euros. Una gozada (570 km de autonomía, 0-100 en 3,9 s, cargas rápidas del 10 al 80% en 20 minutos...), pero ni con la hucha de los ahorros caes en el Moves. Ese ya es para otros ligas.

Así que aquí cuenta de verdad la movida si buscas el P7 o el G6. Y ambos se quedan con descuentos de esos que hacen que los modelos europeos se echen a temblar.

Xpeng P7: berlina china sin complejos y muy seria

Este sedan mide 4,89 metros. Vamos, que no es un utilitario para llevar al niño al cole. El P7 compite de tú a tú contra el Model 3 grande y berlinas premium pero a precio bastante más goloso.

Te lo puedes pillar en dos sabores:

1. Long Range, tracción trasera: 203 kW (276 CV), 440 Nm de par, 0-100 en 6,7 segundos. 576 km de autonomía WLTP. Lleva batería grandota y, lo que noto, interior muy tech y cómodo. Lo he conducido en tráfico de Madrid y el silencio rollo Tesla, pero con acabados mejores de lo que muchos se creen al oír “chino”.
2. Performance, tracción total, dos motores: 348 kW (473 CV), 757 Nm. Aquí la cosa es seria. El 0 a 100 baja a 4,1 segundos y autonomía oficial unos 505 km. En modo Sport sale disparado; si no vigilas te comes los radares. A partir de 43.659 euros con Moves adelantado.

Casi 600 km de autonomía para el Long Range, carga rápida y un tamaño digno de jefe. Pero el precio baila en territorio de muchos híbridos del montón.

Xpeng G6: el SUV que está apretando a los de aquí

Este sí que tira a derribar barreras de precio. Mide 4,75 m de largo, no es un “patinete” precisamente. Alto, con 1,92 de ancho y 1,65 de alto, y se planta en la moda SUV eléctrica. Y, con rebajas, parte en 35.559 euros. Imagínate qué SUV europeo encuentras eléctrico con ese rango y precio.

Usa la plataforma SEPA 2.0. Traducción: arquitectura a 800 voltios y eso se refleja en la carga, que es rapidísima. En 10 minutos puedes sumar hasta 300 km. Si has probado cargadores rápidos en ruta, sabes que esto te salva una vida en viajes largos.

El básico lleva motor trasero de 218 kW (292 CV), ya bastante alegre para la mayoría. La versión tope lleva doble motor, 358 kW (480 CV) y tracción integral. No he podido conducirlo aún, pero colegas del sector me dicen que el control de chasis sorprende para su peso y que la patada que da recuerda mucho a los Tesla Model Y.

En equipamiento, la tecnología va bien servida: infotainment, asistencia a la conducción, cámaras, todo lo que piden los que ahora venían de premium europeo. Ajustes de calidad, posición de conducción alta, gasta lo justo para ser el tamaño que es.

Ojo con la letra pequeña

Aquí en España ya han visto que las ventas pegan subidón cuando hay un descuento directo. Si te lo ponen fácil y te dan la pasta, la cosa cambia. Pero insiste el comercial: la ayuda la asume Xpeng solo durante 12 meses. Así que, si la administración decide que tú no das el perfil Moves o apura meses sin pagarte, tendrás que "pagar" ese adelanto de una forma u otra. Y la deducción del 15% en IRPF, es aparte, te la gestionas en la declaración anual.

Al final, Xpeng mete presión a europeos y coreanos. Si buscas eléctrico nuevo para 2025 y no quieres quebraderos de cabeza con la ayuda, la opción china no solo es real, es seria. Y más si cuentas cada euro.