Probamos el Skoda Elroq RS, el Skoda más rápido, práctico, cómodo y una compra sensata
El Skoda Elroq RS se reconoce rápidamente gracias a su pintura exclusiva "Mamba Green", inconfundible en la gama. Hay nueve colores más, pero este es el que marca territorio. Detalles en negro, como emblemas, carcasas de retrovisores y barras de techo, resaltan la actitud deportiva. El frontal luce una banda luminosa animada que simula una parrilla y faros led matriciales de serie. Los paragolpes específicos, llantas de 20 o 21 pulgadas y las proporciones robustas completan la declaración de intenciones.
Interior con deportividad, ergonomía y espacio
El ambiente resulta más deportivo que en otros Skoda RS. Asientos tipo semibaquet, tapicería mixta de piel, tela y microfibra Suedia. La microfibra (similar al ante) recubre más zonas de lo habitual: consola central, reposabrazos, salpicadero, paneles… Tacto racing, aunque da que pensar cómo envejecerá donde más roce hay.
Los asientos garantizan comodidad y sujeción. Calefacción, memoria, masaje multizona y regulación eléctrica demuestran que no se ha descuidado el confort. El pespunte en verde lima del volante y los asientos rematan el conjunto.
En cuestión práctica, el Elroq RS es muy Skoda. Espacios de almacenamiento repartidos (48 litros totales), dos cargadores inalámbricos, cuatro USB-C, perchas, climatización trasera y asientos traseros calefactados. Incluso hay paraguas ocultos en las puertas delanteras. Pantalla táctil de 13" con gráficos RS específicos y un cuadro digital de 5" en un puesto de conducción familiar y fácil.
En las plazas traseras, buena distancia para rodillas y cabeza, incluso con alguien de 1,83 m sentado delante. Tres adultos no irán cómodos por anchura, aunque el suelo plano ayuda. Maletero de 470 litros ampliable a 1.580. En un lateral trasero, un código QR lleva directo al manual.
Dinámica, ¿de verdad es efectivo un SUV eléctrico deportivo?
El Elroq RS no se limita a una estética más agresiva. Suspensión rebajada (15 mm delante, 10 mm detrás), frenos delanteros más potentes, dirección con tarado específico y barra estabilizadora trasera más rígida. Suspensión adaptativa DCC de serie, con hasta 15 niveles de ajuste y modo RS personalizado.
Dos motores eléctricos (uno por eje) entregan tracción total y 340 CV. La aceleración sorprende: 0-100 km/h en 5,4 segundos. Es el Skoda más rápido jamás fabricado, junto al Enyaq RS. Velocidad máxima limitada electrónicamente a 180 km/h.
Conduciendo el Elroq RS en carretera checa, sorprende el confort de marcha. Aísla bien del asfalto y el trabajo de la suspensión absorbe baches mejor de lo que sugiere su tamaño. Los Pilot Sport 4 agarran mucho, facilitando enlazar curvas rápido pese a los más de 2.200 kg de peso. La dirección no transmite mucho, pero tiene el peso adecuado y resulta mejor que en otros modelos MEB. El único punto menos brillante es el freno: el primer tramo del pedal tiene demasiado recorrido sin mordida, aunque termina deteniendo bien el coche. Hay que habituarse.
Batería, autonomía y carga
La batería ofrece 84 kWh brutos (79 útiles). Autonomía homologada (WLTP) de 549 km. En rutas mixtas, combina secundarias y autopista; el consumo real ronda los 17,3 kWh/100 km. En condiciones normales debería alcanzar 410-420 km reales.
Admite carga rápida de hasta 185 kW (10-80% en 26 minutos) y alterna de 11 kW (carga completa en 8 horas). Función Plug & Charge incluida: basta enchufar y empieza a cargar, sin apps ni tarjetas. Autonomía suficiente para largos viajes con familia.
Equipamiento y precio
El Elroq RS lo trae casi todo de serie: faros matriciales, Travel Assist (crucero adaptativo, asistencia en atascos, mantenimiento y emergencia de carril), climatizador, infoentretenimiento con pantalla de 13", portón eléctrico y conectividad inalámbrica. Opciones: Head-up display con realidad aumentada y sistema de sonido Canton de 675 W, 12 altavoces.
Precio de lista, 51.370 €. Con ayudas oficiales, descuento por financiar y achatarramiento, puede bajar hasta los 36.200 €. Una cifra lógica para un SUV de esta potencia, autonomía y equipamiento, aunque en casa quizá digan que 340 CV son innecesarios.
