OMODA 9 SHS, probamos el SUV chino que no viene de farol

Parece una nave espacial, pero es un SUV. Uno muy grande, muy pesado y muy ambicioso. El OMODA 9 SHS no se anda con tonterías: 475 CV, tracción total y 4,80 metros de coche que quiere asustar a los alemanes.

Diseño que no pasa desapercibido

Por fuera es difícil no mirarlo. El frontal es afilado, con una parrilla poligonal que recuerda a un robot de ciencia ficción. Luces LED integradas, una línea de cintura alta y llantas de 20 pulgadas. La parte trasera, con luces unidas por un panel negro, podría ser de un concept. No es discreto. No quiere serlo.

Mide 4,80 metros de largo, 1,93 de ancho y 1,68 de alto, con una batalla de 2,83 metros. Está claramente en la liga del BMW X5, aunque visualmente se sitúe más cerca de un Lexus RX en esteroides.

Interior sorprendente

Subes y lo primero que notas es que no parece chino. Nada de plásticos malos. Hay materiales acolchados, costuras visibles, una enorme pantalla curva dividida en dos paneles de 12,3 pulgadas, y un head-up display proyectado sobre el parabrisas.

Los asientos delanteros tienen masaje, calefacción y ventilación. Los traseros, calefacción y regulación eléctrica. Todo es automático, con botones táctiles por todas partes. Volante calefactable, techo panorámico, equipo de sonido Sony con 14 altavoces. Y sí, lo del masaje funciona. Lo probé tras un puerto de montaña y acabé casi dormido en un semáforo.

Motorización híbrida enchufable

Aquí es donde el OMODA 9 SHS quiere romper la baraja. Lleva un sistema PHEV con un motor 1.5 turbo gasolina de 156 CV combinado con dos motores eléctricos, uno por eje. La potencia total combinada es de 475 CV y un par máximo de 545 Nm. Casi nada.

La batería es de 39,7 kWh brutos, con 36,7 útiles, lo que permite una autonomía eléctrica de hasta 150 km WLTP. Y aquí sí que se nota: puedes hacer trayectos largos sin gastar una gota. Lo llevé en modo eléctrico más de 100 km reales, con algo de desnivel, y no activó el motor térmico ni una vez.

Tiene tracción total, 5 modos de conducción y suspensión activa. El cambio es automático y la transición entre modos se gestiona con un selector giratorio en la consola central.

En marcha es rápido, pesado y suave

Pisando a fondo, el OMODA 9 SHS responde. No es brutal, pero sí progresivo. Los 475 CV están ahí, pero la entrega es lineal. La sensación es de poder constante, más que de explosividad. Se nota que el peso está cerca de las 2,4 toneladas. Aun así, en aceleraciones cortas da un empuje que pone nervioso a cualquier SUV generalista.

En curvas no es deportivo, ni pretende serlo. La suspensión controla bien los balanceos, pero el conjunto se siente ancho, pesado. Eso sí, el confort es de nivel alto. Filtra baches, juntas de dilatación y badenes como si no existieran.

En ciudad, el modo eléctrico es su mejor baza. Casi total silencio, regeneración variable y una visibilidad bastante buena a pesar de su tamaño. La cámara 360 ayuda mucho, aunque el morro sigue siendo un desafío en parkings estrechos.

Equipamiento nivel premium

De serie lo trae todo. Hay control de crucero adaptativo, asistente de mantenimiento de carril, frenada automática, alerta de tráfico cruzado trasero, cámaras de alta resolución, sensores por todos lados, asistente de aparcamiento y hasta control gestual para la pantalla.

El sistema multimedia es rápido, con Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, carga inalámbrica para móviles, y una app desde la que puedes gestionar la carga, la climatización o el cierre remoto. En el día a día, se agradece más de lo que parece.

Espacio y modularidad

El maletero ofrece 598 litros, ampliables a más de 1.400 con los asientos abatidos. No hay espacio bajo el suelo porque ahí van los cables y parte del sistema eléctrico. Las plazas traseras son enormes, con buen espacio para piernas y cabeza incluso con el techo panorámico.

No hay opción de siete plazas, y eso puede limitar a quien busque un coche familiar grande. A cambio, los cinco ocupantes viajan en primera clase. Lo comprobé con dos adultos atrás y un niño en silla: nadie se quejó ni una vez en todo el trayecto.

Prestaciones y consumos

Acelera de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos, una cifra que impresiona más por el tipo de coche que por el tiempo en sí. En modo híbrido, el consumo combinado ronda los 1,2 l/100 km WLTP, aunque depende de cuánto uses la batería.

En conducción real, si empiezas cargado y haces trayectos urbanos, puedes mantener consumos ridículos durante días. En autopista, con la batería agotada, el consumo sube. El motor térmico no es tan eficiente como un diésel moderno, pero no se desmadra: entre 7 y 8 l/100 en cruceros largos.

Precio y posicionamiento

En España, el OMODA 9 SHS parte de 39.100 euros con todos los descuentos aplicados, incluyendo financiación con Santander Consumer Finance y un anticipo de hasta 7.000 euros para quienes cumplan con el Plan Moves III. A ese precio, entra con fuerza en un terreno donde los SUV premium empiezan a ponerse serios. Competir con Mercedes, BMW o Lexus sin una marca consolidada en Europa es un reto, pero por planteamiento, equipamiento, diseño y autonomía, este coche no es humo. Solo necesita que alguien se atreva a probarlo.