Toyota Aygo X Hybrid: el full hybrid más cañero del segmento A

Sí, sí, lo que estás leyendo: Toyota se ha sacado de la manga el primer full hybrid del segmento A. Y eso en un segmento que en España parecía condenado al olvido, sólo con microhíbridos de etiqueta ECO y algunos eléctricos carísimos. Por fin un modelo para curritos y urbanitas que no te obliga a hipotecarte.

Carrocería pequeña pero brava

Olvídate de esos urbanitos sosos. El Aygo X Hybrid sigue midiendo sólo 3,78 metros. No te imaginas lo fácil que es aparcar en cualquier parte de Madrid, incluso sin echar un euro al parkímetro. Son 8 cm más que el anterior, pero lo compensa con estilo: frontal agresivo, parrilla tipo bocazas y adiós a esos faros en C de siempre. El rollo bicolor y colores con nombres guays (canela, lavanda, jazmín, estragón) le ponen chispa.

Las llantas pueden ser de 17 o de 18 pulgadas. Ojito con las de 18, que le dan una presencia de mini “bad boy” por la city. ¿Te da por pedir un acabado tope? Pues puedes sumarle techo de lona y rematar el cosplay de SUV atrevido.

Mini C-HR, mini bZ4X, pero Aygo

La inspiración de este Toyota viene de sus hermanos mayores. El diseño recuerda al C-HR y al bZ4X, pero aquí en formato juguetón. Las proporciones de crossover no son un adorno: subido y con los pasos de rueda marcados, da más sensación de robustez de la que luego es en realidad. Pero oye, para el postureo urbano ni tan mal.

El interior: más digital ¡y más moderno, por fin!

Por dentro no se ha quedado en la prehistoria, ni mucho menos. Pantalla de 7 pulgadas para la instrumentación. El infoentretenimiento es nuevo con display central más grande, funciones modernas y actualizaciones OTA para no vivir en el pleistoceno. Vuelves de fiesta y actualizas el coche desde la cama si quieres.

Dos USB-C (no para cargarte la consola, pero suficiente para móviles y gadgets racanillos). El freno de mano es eléctrico y hay asistentes a cascoporro: precolisión, cambio involuntario de carril, reconocimiento de señales, frenada de emergencia... Muy premium todo para el segmento, y lo sabes.

Y el aislamiento acústico por fin está trabajado. No parece que vayas en un bidón metálico: hay más silencio y ventanillas algo más gorditas. El maletero aguanta con sus 231 litros, así que aún puedes meter cesta, compra, la mochila del gym y alguna bolsa del Primark. La batería de arranque ahora va atrás, pero -milagro divino- no quita litros útiles.

Motor y mecánica: híbrido de verdad

Aquí está la chicha de verdad: motor full hybrid de 116 CV, el conocido de Yaris y Yaris Cross. Es un 1.5 atmosférico + motor eléctrico + batería pequeña, y la gestión la hace como siempre el sistema e-CVT de Toyota (el planeta adora el ecologismo, pero tú siempre te acuerdas del freno motor).

No se hace el sueco arrancando: bajo consumo y CO2 en 86 g/km. Hazte a la idea del truco: tienes etiqueta ECO, te ahorras pasta en Madrid Central y en la ZBE de cualquier ciudad española. El 0-100 km/h baja de los 10 segundos; en un patinete eléctrico del lime no corres más.

El radio de giro es 9,4 metros. Si no te sale el giro de rotonda con eso es que eres torpe, así de claro. Yo, la primera vez que lo llevé me tragué una glorieta en Leganés... y ni me inmuté, giras sobre ti mismo. Yendo solo hay reprís de sobra. A tope no, pero sales en verde por delante del taxista resoplando.

Híbrido, sí, pero ágil

Este bicho gana en agilidad frente a cualquier utilitario tradicional. No pesa tanto y las suspensiones vienen más firmes, pero no incómodas. La versión GR Sport es el capricho: te trae una suspensión específica (con amortiguadores más duros y tarado directo de dirección), acabados mostaza con negro y una cara de mini-malote que mola más que tu reel en TikTok. Si alguna vez probaste el Yaris GR Sport, te suena ese toquecillo más racing pero sin subirte a un kart.

¿Y los precios?

Aquí la movida: no hay tarifa oficial confirmada, pero Toyota siempre pelea fuerte con los precios del Aygo. Apostad que será el full hybrid más barato del panorama español, seguro por debajo de híbridos B y C.

Tampoco han desvelado gamas, pero puedes contar con un Aygo X Hybrid base decente y luego acabados más "fashion" (bicolor, techo de lona y extras modernos). En cuanto sepamos el descuento típico de concesionario de zona, te lo suelto aquí. Pero si eres "urban warrior", atento al 2025.

Pequeño por fuera, sorprendente por dentro

Puedes no llegar ni a 4 metros de coche, pero conduciendo irás más digital que mucha peña con compactos viejos. Todos los asistentes, gadgets para no aburrirte en caravana y, con la etiqueta eco, "barra libre" (en teoría) por las grandes ciudades.

GR Sport: el guiño para los quemados

El GR Sport no es un GR Yaris, pero el look cambio: mostaza bitono, detalles en negro brillante. A nivel de chasis, dirección con feeling más directo, suspensiones más duras y estética de chico malo. No es para tandas, pero sí para dominguear con flow y que pregunten "¿eso es un Aygo?".

Lo que viene

Finales de 2025 por los concesionarios de España, esperando conocer precios y equipamientos. Toyota lo va a petar entre los que buscan coche pequeño, etiqueta Eco real y cero complicaciones. Si vives en ciudad o eres más de sushi que de paella, te va a cuadrar.