Tesla Model YL la locura se fue a China
De rumores y hackers va la cosa. El Tesla Model YL por fin es real. Y cuando digo "YL", no hablo de una actualización aburrida, ni de cuatro pijadas en un restyling para vendernos la moto. Esto es el Model Y con esteroides, proteína en vena y vitamina “familia numerosa”. Sale primero en China. Y nosotros aquí, esperando turno como buenos europeos.
Tres filas, seis plazas que no siete, que eso era mucho lío
Ya se venía cocinando. El Model Y, que por aquí sólo se ve con cinco asientos, por fin se ha dejado ver en versión larga, con tres filas. ¡Pero ojo! Olvidad lo de siete plazas tipo monovolumen, porque en Tesla han puesto el freno y han dicho seis, como los ricos que llevan chofer atrás y no encajan a nadie en medio.
Esto ya lo sabíamos medio España, por un “leak” de un hacker (en serio, los de Tesla tienen más agujeros que un queso gruyer en sus sistemas informáticos). Así que el nuevo YL, que sólo se venderá en China a partir de otoño, tira de tres filas, pero sin apretujar al personal en medio: configuración 2+2+2, como debe ser.
Longitud XXL: esto en las plazas de Madrid ni entra
Vamos con la chicha. El Model YL mide 4,97 metros de largo. Casi nada. De ancho se va a 1,92 y de alto, 1,66. Todo esto montado sobre una batalla de 3,04 metros. Para que os pongáis en situación, el Model Y normalito que uno se encuentra en España se queda en 4,76 de largo y 2,89 de distancia entre ejes.
El tamaño importa, y aquí hay espacio para poner el botellón, la recena y a la suegra, si hace falta. El peso tampoco es de chiste: 2.008 kg. Imagina ese bicho en el garaje de un piso ochentero, se hunde el suelo fijo.
Motor y potencia: ¿sube el pan o no sube?
No te esperes un motorcillo de esos que rugen a 30 grados en agosto y te dejan vendido en la cuesta del polígono. Tesla aquí saca sus juguetitos buenos: dos motores eléctricos, uno para cada eje —sí, 4x4 para ir de explorador por Carrefour.
Motor delantero de 142 kW (193 CV) y trasero de 198 kW (269 CV). Suma y sigue, porque estamos hablando de 340 kW en total, o sea, 456 CV de verdad. Ni en sueños vas a llevar a los seis a la vez chillando… Bueno, igual sí, pero del meneo.
¿Velocidad? Tope de 201 km/h. Claro que en España te pillan a eso y te sueltan el carnet por la ventana. Pero para presumir en la ficha técnica, fetén.
Lo mueve una batería de iones de litio proporcionada por LG Energy, que estos de LG ya han aprendido que no es sólo hacer teles. Capacidad y autonomía, por ahora, ni a tiros lo sabemos. Cuando nos llegue la info, lo mismo alucinas o lo mismo se queda en números de otro Tesla. Ya veremos.
Acabado exterior discreto, lo justo
Por fuera, no busquéis inventos locos ni luces de nave espacial. Lo que cambia salta a la vista: más largo y cristal lateral trasero más grande, como si fuera una limusina camuflada. No os ceguéis buscando más cosas porque no las hay. Tesla va al grano y el dinero lo mete en la parte eléctrica y la habitabilidad.
En China el Model YL se habla que saldrá por alrededor de 300.000 a 400.000 yuanes, que al cambio son entre 36.000 y 48.000 euros. Vamos, que barato no es, pero aquí un Model Y ya coquetea con esos precios y sólo tiene cinco asientos.
Precios y versiones para que lloren los de aquí
China se está llevando todos los Model YL, pero cotilleando precios, el Model Y más “cutre” allí, el de propulsión trasera, cuesta unos 31.600 euros y se marca 593 km de autonomía (ojo, CLTC, que es el ciclo chino y siempre infla los números). El Long Range AWD, el tope de gama sin ir a tope, son 37.700 euros con hasta 719 km de autonomía declarada.
Lo bueno es que también se viene (en China) otra Performance de 580 CV que acelera de 0 a 100 en 3,3 segundos. Eso ya no es SUV, es nave. Yo llevo años currando en el sector y, sinceramente, el Model Y Performance actual ya es una apisonadora sobre raíles. Un colega me prestó uno para un finde, y apuré más la batería en modo sport que tu abuela viendo "Sálvame". Las sensaciones, una locura (y el cuello, para el fisio).
¿Y en España, qué?
De momento, ni rastro del Model YL por aquí. Tesla lleva años amagando con las siete plazas en Europa y nunca cumple. De seis ni hablamos. Así que directo a la importación, o rezar que Musk se aburra un día y los traiga. O que alguno lo traiga gris-plomo y nos lo restregue en Instagram.
Habrá que esperar, mientras en los parking de Ikea siguen los monovolúmenes diésel peleando por sitio. Pero oye, si te sobran los billetes y un familiar en China, igual haces el combo. Si os enteráis de alguno que cruce hasta aquí, avisadme, que lo quiero ver en directo.
La versión larga del Model Y lo peta en China
Tesla lo está petando en China con una versión larga del Model Y, seis plazas cómodas, tracción a las cuatro, 456 CV para fliparlo, y un tamaño que aquí en España te mirarán raro hasta los de la ITV. Combina lo mejor de su plataforma y lo mete en un segmento SUV familiar que (por fin) tiene sentido eléctrico: espacio de sobra y un tirón brutal en aceleración.
Ya falta menos para que lo tengamos en España y los parkings de los centros comerciales se llenen de familias felices y eléctricos gigantes comiéndose a los Scénic y Alhambra del pasado. Eso sí, cuando llegue, repensad la plaza del garaje, que viene XXL.
