Sealion 8, llega el SUV de 7 plazas de BYD

Ya era hora de que llegara algo diferente a la fiesta de los SUV tamaño king size. ¿Te suena BYD? Si no, sal un poco del garaje porque a estos chinos no hay quien los pare. Y ahora empiezan a meter la cabeza de verdad en lo gordo, porque en 2026 aterrizará (prepara el babero) el BYD Sealion 8. Ojo, que hablamos de un híbrido enchufable de 7 plazas al estilo “tú no me dejas en tierra ni aunque quieras”.

La familia BYD se pone seria, Sealion 8 para Europa

BYD lleva unos años dándole caña al sector en España con modelos como el Seal U DM-i, el compacto Dolphin Surf y el Sealion 7. Pero el Sealion 8 pone un banderín de “yo la tengo más grande” en la gama SUV PHEV. Y no es rollo postureo de salón: está orientado para que Europa (y sí, Spain is different pero aquí también cala) vea lo que es un SUV chino hecho con mala leche y cabeza.

Lo más heavy es que es el primer coche híbrido enchufable de 7 plazas que BYD lanza fuera de China. Es decir, se han tomado en serio el trabajo porque el Tang que ya tienen en catálogo es eléctrico puro. Aquí lo tienes: formato PHEV para los que tienen la familia ON FIRE y hacen viajes largos sin miedo a quedarse sin pilas.

Diseño a lo BYD, Ocean y Dynasty de la mano

Si algo mola de BYD es que sus coches llaman la atención hasta si los aparcas donde nadie mira. El Sealion 8 mezcla lo mejorcito de las gamas Ocean (diseño agresivo, como te gusta) y esos detalles Dynasty —atento al embellecedor plateado que une los faros Full LED, muy en la onda del Tang o el Han—.

Todavía no han soltado las cifras de tamaño exacto, pero te aviso: esto pinta más a “barco” que a “bote”.

Por dentro 7 plazas y mucho "touch"

Vale, el mercado está plagado de SUV de 7 plazas pero aquí hay miga. Las puertas traseras esconden una tercera fila con otras dos plazas decentes. Si en tu vida ya hay niños, mascotas o colegueo, aquí los metes a todos sin pedir permiso.

Según el acabado (calma, que aún no hay listados definitivos), puedes tener asientos con masaje, climatización, todo lo que te puedas imaginar de infoentretenimiento y, cómo no, un menú de sistemas de ayuda a la conducción: frenada autónoma, control de crucero adaptativo, aviso de tráfico cruzado... queda poco para que el coche te suba el sueldo, ya verás.

Yo he llevado el Sealion 7 y, como referencia directa, te digo que la calidad de marcha y los acabados sorprendían para ser chino. Si el 8 sigue la línea, vas a tener más sensación premium que muchos SUV “de toda la vida” europeos.

El motor con tecnología DM en doble ración

Aquí empieza la verdadera fiesta. La plataforma BYD 5.0 (palabros para ingenieros, pero queda guay soltarlo en una barra de bar) le permite llevar dos versiones mecánicas:

• La versión "normalita" se llama DM-i. Va con un motor gasolina 1.5 turbo de 150 CV (220 Nm) y uno eléctrico de 200 kW (271 CV) delante. Sale del 0-100 en 8,6 segundos, que no está mal para mover un mamotreto de 7 plazas.
• El DM-p sube de nivel y lleva un motor eléctrico extra en el eje trasero de 141 kW (191 CV). Así tienes tracción total y, atención, 0 a 100 km/h en 4,9 segundos. Lo de adelantar camiones ya no es deporte de riesgo.

Ambos tiran de la famosa batería Blade de litio–ferrofosfato (LFP, otro palabro que impresiona) con 19 kWh para el DM-i y 35,6 kWh para el DM-p.
Homologación final pendiente, pero el DM-p apunta a más de 80 km de autonomía eléctrica WLTP. Para el día a día en ciudad es oro puro y en viajes puedes tirar de gasolina sin romper el cerdito.

Equipamiento ¿qué más se le puede pedir al menú?

Aparte de las pijadas ya dichas de asientos y sistema de infoentretenimiento, el Sealion 8 incluirá sí o sí una buena suite de asistencias (ADAS). Y en BYD no escatiman:

• Frenada autónoma de emergencia
• Mantenedor de carril
• Cámara 360º y sensores por un tubo
• Alerta de tráfico cruzado

Todo esto te lo van vendiendo como si fueras Lewis Hamilton, pero la realidad es que ayuda (no milagros, la gente sigue haciendo el cafre).

Y algo importante para las familias españolas: la modularidad interior y la amplitud real de esas 7 plazas será clave. Si es como el Tang, no te vas a quedar corto para escapadas con suegra, suegro, primos y hasta el perro.

¿Y el precio? ¿Y cuándo me lo llevo de vacas?

Fechas oficiales, sólo hay una clave: llegará en 2026. Mercados específicos por decidir, pero está casi cantado que España lo verá en los concesionarios BYD, que ya empiezan a poblar el mapa a buen ritmo. Los detalles de precios y versiones te los iré chivando según los suelten, pero aquí la guerra va a ser con los Sorento, Santa Fe y lo poco que quede de monovolúmenes grandes.

No esperes que sea un "chollazo" de 25.000 euros, pero tampoco se va a estirar como los premiums alemanes. La gracia de BYD es ofrecer mucho por bastante menos que la competencia europea.

Coche chino, sí, pero no ese chino que tú recuerdas

BYD ya lo ha demostrado en España con el Seal U, cuyas ventas se han disparado más de un 23.000% (sí, 23 mil, todo mula), y hasta modelos eléctricos como el Dolphin Surf están apretando. Aquí el objetivo es claro: SUV, siete plazas, híbrido enchufable y un aire que ya no huele a “bajo coste”.

Al ritmo que va BYD, igual pronto ves a tus vecinos del barrio con uno en la puerta. Y si tienes ocasión de probar el Sealion 8 cuando llegue, hazlo antes de que lo veas como taxi o como VTC en todas las capitales.

Y si te mola el cacharreo, vas a tener para fardar: detalles luminosos, mandos para todo y hasta posibilidad de tirarte una siesta con masaje mientras los críos machacan el Youtube trasero.

Así que cuidado con pensar que sólo Tesla mola. Esto viene con ganas de morder.

PD: echa un ojo a los BYD Seal U si buscas lo mismo pero sin esperar tanto...