Peugeot 5008 2025 Hybrid Allure, la fiera familiar que ahora lleva zapatillas más pequeñas

Vamos al grano. Olvídate del postureo, aquí viene la salsa del nuevo Peugeot 5008 Hybrid 2025, que la marca francesa lo ha tuneado por sorpresa. Y lo ha hecho renunciando a algo que, para bien o mal, no pasaba desapercibido.

Un SUV XXL, pero con cerebro y chasis para familias guerreras

El Peugeot 5008 siempre ha ido de grande. Sus 4,79 metros de largo hacen sombra a medio barrio. Y si te va el rollo de llevar a toda la tropa, perfecto: siete plazas. El espacio interior es una salvajada, y el maletero deja frío a cualquier “compacto picado”: 748 litros con la tercera fila plegada, 259 si llenas el coche de peques, suegros y el perrete. Vas a mover la casa, amigo.

El motor: menos burros, pero más listo

Atento a la jugada: el nuevo 5008 Hybrid cambia y ahora saca pecho con 145 CV totales combinando chispas y gasolina. Hasta hace nada, el motor de la versión anterior llegaba a los 136 CV. Ahora se han puesto estrictos y la potencia oficial suma los caballos del 1.2 turbo tricilíndrico más el generador eléctrico: 145 CV para mover semejante barco.

Y no está cojo de par, ni mucho menos: 230 Nm desde bien abajo, lo que hace la vida cómoda en ciudad y para cuando quieras adelantar al típico que parece que va viendo Netflix en la autovía. El cambio es automático, de doble embrague y seis marchas. Es fácil. Lo pones en D y a correr.

¿Velocidad punta? 200 km/h. Como para perderte por la A3. Y si tienes que sacar músculo, de 0 a 100 km/h en 11,3 segundos. Este no es tu coche si vas de rally, pero a los niños y la abuela ya te digo yo que se les van a mover las vísceras al acelerar.

Consumos y etiqueta Eco: sí, puedes entrar al centro aunque tengas pinta de malote

El Peugeot 5008 Hybrid presume de etiqueta ECO, así que te ríes de las restricciones para coches viejos. Vas a entrar a Madrid Central y a casi todo el centro de las ciudades, sin que el municipal te mire mal.

El consumo anunciado bajo ciclo WLTP es 5,6 l/100 km. Aquí, depende del pie derecho. En mi caso, conduciéndolo por ciudad, haciendo recados y alguna escapada, me ha marcado alguna vez menos de 6 litros. Pero súmale gente, aire acondicionado y ciertas alegrías, y te sube un pelín. El depósito aguanta 55 litros. Tranqui, que con eso y haciendo una conducción civilizada pasan muchos días sin ver una gasolinera.

Chapa y moda: adiós a las mega-llantas “bizarras”

Ojito al cambio estético. El acabado Allure del 5008 Hybrid pierde las llantas de 19 pulgadas que, vamos a reconocerlo, no gustaban a todo el mundo. Ahora, Peugeot calza unas nuevas de 18 pulgadas llamadas “MAYA”.

Esto significa dos cosas: el coche va un poco más suave, sobre todo en baches y badenes, y el neumático será más barato de cambiar cuando te toque taller. Y para los que sufren cada vez que ven una llanta rayada aparcando, menos sufrimiento y menos sustos con los bordillos. Gana en clasicismo y sencillez, y seguramente algo de eficiencia; menos rueda, menos resistencia. Punto para los que suman kilómetros.

Rivales: jungla de SUV medianos, ¿quién quiere un monovolumen?

No está solo en la batalla. El 5008 se las ve con el BYD Seal U, Renault Espace (que últimamente está en modo restyling), Honda CR-V, Nissan X-Trail, Skoda Kodiaq, Volkswagen Tayron… y si miras por ahí, todos andan a hostias con el precio y el equipamiento.

De todos estos, el más “rival directo” en sensación de bicho enorme y de orientación familiar quizás sea el Skoda Kodiaq, aunque en equipamiento están a la par, y el CR-V va muy bien de híbrido. Llevo algún tiempo trabajando con CR-V y X-Trail, y sí, están muy afinados, pero el 5008 les planta cara en espacio y rendimiento, sobre todo en plazas traseras y maletero.

Equipamiento y precios, versión corta para no dormirte

La versión de acceso es la Allure Hybrid 145 CV Automático. Precio oficial: 41.330 euros. Pero si pides oferta, pago al contado y presión en el concesionario, lo puedes sacar por 36.330 euros. No olvides, aquí en España, con ayudas y demás historias puedes arañar algo más. Y si tienes un usado para entregar, mira bien las promociones de la marca.

El Allure ya viene con lo suficiente para no echar en falta cosas importantes, pero si buscas el full equipo tendrás que irte al acabado superior.

Lo de dentro: modular, práctico y familiar. Pero nada de florituras

Con sus siete plazas de verdad y acceso fácil a la tercera fila, el 5008 invita a viajar en grupo. Los asientos de la segunda fila son independientes, así que montar tres sillitas es posible. El puesto de conducción alto, consola flotante y materiales correctos… aunque sin lujos tipo alemán premium. Peugeot ofrece pantallas grandes y conectividad sin romper la hucha.

Cuidado con el "papeleo": el truco de la potencia real y emisiones

Ojito que mientras antes se hablaba de los 136 CV del motor solo gasolina, ahora Peugeot suma los dos, gasolina y eléctrico, para los 145 CV. Si estás mirando fichas técnicas, que no te líen al comparar. El híbrido aquí es “ligero”, no enchufable.

Emisiones contenidas. El ciclo WLTP le da para que los impuestos no suban ni el seguro se dispare. Buena jugada para autónomos y empresas que quieren deducirse cosas.

El veredicto del que se sube al coche

No es un GTI, no es un deportivo, pero el 5008 Hybrid va sobrado para quien quiere 7 plazas y no lo achucha. Lo he llevado cargado, gente, maletas y aire a tope, y responde sin “bostezar”. Dirección ligera, visibilidad buenísima, y aunque mide casi cinco metros, no te tiembla el pulso para meterte en un parking estándar (aunque vigila los corners en ochos plazas). Para darle caña por ciudad y autopista, va de lujo, y agradeces el tamaño de rueda “pensado para el mundo real”.

Si quieres bicho de verdad, te tienes que ir al 4x4 eléctrico, pero para el padre/madre/tío/tía “taxi” del grupo, esta versión híbrida enchufa tranquilidad y economía.