Opel Grandland Eléctrico AWD, Opel se pone las pilas y menuda patada le mete a algunos clásicos
Esto es para que no digas que Opel se ha quedado en el “meh” con los eléctricos. Traen el Grandland eléctrico con all-wheel-drive y 321 caballos. ¡Sí, has leído bien! A lo loco, 4x4, 321 CV y ese rollito de “ahora sí que sí” para enfrentarse a los Tesla, Enyaq o el ID.4 GTX. Aquí van mis impresiones.
Un Grandland que ya no es solo para ir a por el pan
El Grandland eléctrico 4x4 no es el típico SUV aburrido de supermercado. En el eje delantero lleva un motor de 210 CV y detrás otro de 111 CV. Los sumas, te salen 321 CV y 510 Nm de par. Si nunca has pegado un acelerón con un eléctrico de más de 300 CV… prepárate: los 0-100 son solo 6,1 segundos. O sea, que en lo que arrancas en verde, ya has batido a medio barrio (y ni suena).
Bajar de tres segundos al anterior Grandland de tracción delantera, que era casi de abuelo. Lo notas en cualquier rotonda y, sobre todo, cuando pisas en mojado o campo. Se agarra como un pulpo a la tabla de paddle surf.
Traction y confort con el rollito del doble motor
No todo es correr, también hay que controlar. El sistema de tracción total manda la fuerza adelante en uso normal. Solo mete “músculo” atrás si hay lío (pista de montaña, barro, nieve o si tu suegra opina demasiado fuerte en el coche). Si pones modo específico de 4x4, el coche mantiene ambos motores activos.
Flipas con la suspensión adaptativa que viene de serie en este acabado. Se ajusta sola y el confort en caminos bacheados mejora, pero tampoco es un todoterreno duro, ojo: esto es para que la espalda no te cruja si la carretera se pone tonta, no para hacer trialeras.
Batería de 73 kWh: ni tan mal para viajar por España
No hay novedades en la batería, seguimos con 73 kWh. En el Grandland tracción delantera, el ciclo WLTP daba 525 km. Con doble motor la autonomía oficial aún no está publicada, pero olvídate de esa cifra, rascará menos. Calcula unos 475 km más o menos WLTP y algo menos si vas con el pedal flojo-flojo. Para hacer Madrid-Valencia con una paradita rápida de carga es perfecto.
Yo he probado el anterior Grandland (no eléctrico, que conste) y este lo supera en suavidad y respuesta; te olvidas de vibraciones y de olor a gasoil.
¿Frente a quién se pega el Grandland AWD?
La batalla de SUVs eléctricos AWD es de sangre. Su trío de rivales top en España ahora mismo: Tesla Model Y Long Range Dual Motor (514 CV, 586 km WLTP; 52.990 €), VW ID.4 GTX (299 CV, 509 km WLTP; 55.990 €), Ford Explorer AWD (340 CV, 566 km WLTP; 56.671 €). El Grandland no tira a ser el más bruto ni el que tiene más pegatina tecnológica, pero el equilibrio entre precio-prestaciones lo pone interesante.
Precio estimado en España: rondará los 45.000 €. O sea, menos locura y sin vender a tu abuela para pagarlo. El modelo 4x2 arranca en 40.250 €, así que la diferencia no será salvaje. Ojito, porque los otros se disparan en tarifa. El coreano Hyundai IONIQ 5 AWD lo puedes mirar también (325 CV, 546 km WLTP, desde 60.415 €), pero ya juegas en otra liga de precios.
Ficha técnica
- Potencia máxima: 321 CV (236 kW)
- Par motor: 510 Nm
- Aceleración: 0-100 km/h en 6,1 s
- Batería: 73 kWh útiles
- Autonomía estimada AWD: 475 km WLTP (no oficial aún)
- Tracción: Total (doble motor; uno delante, otro detrás)
- Suspensión: Adaptativa
- Longitud: 4.650 mm (caben las bicis o al menos la colada de un mes)
- Carga: No dan datos aquí de carga máxima, pero siendo Stellantis no va de los más lentos
- Precio esperado: 45.000 € antes de ayudas (el MOVES baja un pico en España)
Comparativa
| Potencia | Autonomía WLTP | 0-100 km/h | Batería | Longitud | Precio (€) | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Grandland AWD | 321 CV | 475 km* | 6,1 s | 73 kWh | 4650 | 45.000* |
| Model Y LR | 514 CV | 586 km | 4,8 s | 75 kWh | 4750 | 52.990 |
| ID.4 GTX | 299 CV | 509 km | 6,3 s | 77 kWh | 4584 | 55.990 |
| Explorer AWD | 340 CV | 566 km | 5,3 s | 77 kWh | 4630 | 56.671 |
| Enyaq 85X | 286 CV | 539 km | 6,6 s | 77 kWh | 4653 | 50.150 |
| IONIQ 5 AWD | 325 CV | 546 km | 5,3 s | 77 kWh | 4635 | 60.415 |
* estimaciones en el Grandland
¿Y para quién es este coche?
Para el que quiere SUV eléctrico que no se le vaya la olla en precio, pueda pisar la pista para ir al monte o enfrentarse a nieve (o esas lluvias random que te deja la A-8 hecha pista de patinaje). El Grandland AWD es para familias y para quien quiere prestaciones pero no va con la obsesión de ser el primero en el semáforo… aunque si quieres, puedes.
Te aviso: las primeras unidades caen en septiembre. Ahora la pelea gorda es en precio y equipamiento. Si te va más el centro comercial o el viaje largo, o si subes a la nieve, hasta la suegra va a flipar con el par motor en silencio.
