Omoda 9 PHEV ya disponible en España el Omoda 9 PHEV con 535 CV por menos de 40.000€
Omoda acaba de poner en el mercado español su SUV enchufable más ambicioso. Se llama Omoda 9, llega con 535 CV y una autonomía eléctrica homologada de 145 kilómetros y, lo que dispara las cejas, se ofrece desde 39.990 euros si se financia con la marca. Es un tamaño Mercedes GLC, viene equipado hasta el techo y presume de etiqueta Cero. El golpe sobre la mesa es claro porque por prestaciones, dotación y coste de acceso no hay hoy un SUV de su tamaño que apriete tanto a los premium europeos.
La clave del titular está en el combo que propone. Tres motores eléctricos se coordinan con un gasolina 1.5 turbo de cuatro cilindros para entregar 535 CV y 650 Nm. Traducido a cifras que cualquiera entiende, firma un 0 a 100 en 4,9 segundos. La velocidad máxima se queda en 180 km h por limitación electrónica, buena pista de que no busca el papel de deportivo radical sino el de gran turismo cómodo y aplomado. La potencia está, pero el enfoque es de confort y eficiencia.
El dato que rompe inercias en los PHEV es la batería. Son 34,46 kWh brutos, un tamaño poco habitual en híbridos enchufables, que permite declarar 145 kilómetros de alcance eléctrico bajo ciclo WLTP. Para el día a día significa poder hacer la rutina urbana sin gastar una gota de gasolina si tienes un enchufe a mano. Y cuando hay que viajar, entra en juego el sistema híbrido con un consumo combinado homologado de 1,7 l cada 100 km. Otra rareza útil es que admite carga en corriente continua a 65 kW, algo que la mayoría de PHEV ni contempla. Perfecto para un café rápido y volver a moverse en modo cero emisiones.
El lanzamiento se centra en España y ya está activo. El precio anunciado de 39.990 euros exige financiar con la propia Omoda. La firma no detalla todavía las condiciones concretas, aunque comunica que adelanta los 7.000 euros del plan Moves III aplicable al modelo. Es decir, la marca pone por delante la ayuda para que el cliente no tenga que esperar a su tramitación. Movimiento agresivo para dinamizar la demanda y acortar tiempos de decisión en un momento de mucha sensibilidad al precio.
Por dentro y por fuera, el Omoda 9 no juega a las medias tintas. Solo hay un acabado porque viene de serie con prácticamente todo. Llantas de 20 pulgadas, cámaras con visión de 540 grados, asistencias al aparcamiento en los cuatro costados, faros matriciales LED, control de crucero adaptativo y Head Up Display. El acceso y arranque sin llave son estándar. Los asientos delanteros tienen ajuste eléctrico, calefacción, ventilación y masaje. Detrás, los pasajeros no van peor porque los asientos traseros también cuentan con ajuste eléctrico y funciones de calefacción y ventilación. Este menú es el que suele inflar facturas en las marcas premium y aquí llega sin marcar casillas.
Por tamaño y posicionamiento, Omoda apunta directamente al Mercedes GLC. Dentro de la gama alemana, el 300 de enchufable es el espejo más lógico por concepto. El Mercedes combina un diésel de 2.0 litros con un motor eléctrico para 333 CV y 750 Nm. Acelera de 0 a 100 en 6,4 segundos y alcanza 217 km h. La diferencia de enfoque es clara. El Omoda 9 ofrece más potencia total y una autonomía eléctrica superior, aunque limita su punta. El alemán mantiene su mayor velocidad final y un planteamiento clásico de confort premium. En precio la brecha se abre con ganas y ahí el SUV chino juega con ventaja, con una tarifa de acceso que en la práctica se sitúa decenas de miles de euros por debajo de sus rivales equivalentes.
El contexto ayuda a entender el movimiento. El mercado español empuja hacia el híbrido enchufable como solución puente. Etiqueta Cero, acceso a zonas de bajas emisiones, coste de uso contenido si se enchufa a diario y libertad para viajar sin pensar en la red de carga. Omoda ha olido la oportunidad y ha llegado con un paquete diseñado para marcar tendencia. Potencia sobrada para quien quiera sensaciones en incorporaciones y adelantamientos. Autonomía eléctrica realista para cubrir jornadas enteras. Equipamiento que evita mareos en el configurador. Y un precio de entrada que simplifica la conversación en el concesionario.
Queda por ver cómo responde el cliente ante una marca todavía joven en España y qué dicen sus rivales en las próximas semanas. Lo que sí es ya oficial es que el Omoda 9 está a la venta, que los 500 CV dejan de ser terreno exclusivo de unos pocos y que el segmento de los SUV PHEV de tamaño medio acaba de ganar un actor incómodo para los de siempre.
