Nissan N7 una berlina japonesa, ¿Vuelve el Nissan Primera?

Cuando pensabas que Nissan lo único que hacía últimamente era cambiar faros a sus Qashqai, ¡zas! Te caen con el N7, una berlina eléctrica de casi cinco metros que en China la está petando, y que apunta maneras para que llegue a España. Ojo, que igual resucitan aquí el mítico nombre Primera y todo. Imagínate fardar otra vez de "llevo un Primera", pero esta vez enchufable y tecnológico.

De China con hype: el N7 rompe la pana

El N7 llegó en abril y en menos de tres semanas llevaba 10.000 pedidos. Un mes después, 17.215. Eso, en el saturado mercado chino, es como colarse en la puerta de la Joy Eslava sin lista. Pero aquí la gracia está en que el 70% de quienes han reservado este Nissan nunca antes habían tenido uno. Nissan se ha hecho un Tinder para chinos y ha ligado fuerte.

Nacido en China, con ADN Dongfeng

El N7 no es un desarrollo 100% Nissan. Los japoneses habitualmente son muy suyos, pero aquí se han marcado un "hermanastras", porque el coche parte del Dongfeng eπ 007, que allí venden también con otras marcas. Así recortan tiempo y pasta. Mazda ha hecho movidas parecidas, por cierto, trayendo el Deepal SL03 como Mazda6e para el europeo medio flipado con lo chino-japonés.

Si lo venden aquí, los alemanes sudan

Ahora en China el N7 cuesta desde unos 14.700 euros al cambio (ojito, eso allí, no aquí). Por esa pasta te llevas casi cinco metros de berlina, segmento D+ como llaman ellos, o sea, más largo que un Insignia. Si llegara a España, lo normal es que suba bastante, pero seguimos hablando de un precio que, si no se les va de madre, hace temblar a Passat, Peugeot 508 (RIP) y compañía. La peña se va a replantear eso de gastarse 40.000 euros en un sedán “clásico".

Autonomía y baterías defendiendo banderas LFP

El coche lleva baterías LFP, de litio-ferrofosfato, que es lo más duro y barato hoy para un VE familiar. Hay dos versiones: una de 58 kWh y otra de 73 kWh. Autonomía CLTC, que ya sabes cómo son los ciclos chinos (optimistas a tope): 540 km o 625 km. Si llega al WLTP europeo, esos números se quedarán seguramente algo por debajo, pero es más que suficiente para viajar de Madrid a Benidorm sin tener que hacer parada por miedo, aunque amigo, si sales muy a lo loco igual necesitas enchufar a mitad.

En la fábrica se están frotando las manos dando salida a esta berlina, porque ni BMW ni Mercedes ofrecen ese tamaño y batería a ese coste ni de lejos (y si bajas a Tesla Model 3 o BYD Seal, tampoco se quedan en ese precio ni locos).

Equipamiento con los gadgets de serie y sin premiumadas

Trae lo último. El sistema Momenta de asistencia a la conducción te planta el modo NOA: Navigate on Autopilot, como el de Tesla. Es decir, entrada y salida de autovía, adelantamientos, todo automático si eres un poco valiente y te atreves. Aparcamiento autónomo, que para las plazas ajustadas del centro de Madrid va de cine. Y una pantalla que parece una tabla de planchar: 15,6 pulgadas táctil, con la típica interfaz asiática llena de colorines y widgets. Para rematar, carga inalámbrica para el móvil. Si te mola el postureo, vas servido.

En mi trabajo he conducido ya varios modelos chinos con similares sistemas de ayuda, y lo confieso, todos estos gadgets funcionan mucho mejor de lo que algunos se creen. El NOA, especialmente, clava el seguimiento de carril hasta en curvas rápidas de autovía.

Diseño y presencia, no es ni soso, ni camuflado

Por fuera, el N7 va con un rollo propio, sin parecerse ni a un Nissan Leaf ni a un Altima americano de esos que sólo ves en el cine. Faros y pilotos “full led” de lado a lado, unas líneas limpias y perfiladas, y mucha sensación de “coche caro” aunque el precio diga lo contrario. Si lo llegan a fabricar para Europa, lo típico sería algún retoque de paragolpes o luces, pero la base es potente. No destaca por extravagante, pero tampoco es un tostón como otras berlinas de precio similar.

¿Llega el Nissan Primera eléctrico a España?

Nissan ha renovado la marca "Primera" en Europa. Si el N7 se estrena aquí, sería lógico que le pongan ese nombre para tirar de nostalgia. En España, el segmento de berlinas medianas está medio muerto, pero con las flotas apretando y la peña queriendo electrificarse saltándose los SUVs, igual hay margen para un sedán de 5 plazas, batería decente y precio realista.

A ver cómo lo colocan en los concesionarios, porque si lo equipan igual que en China y lo hacen accesible, va a haber más de uno calculando el renting en vez de mirar un Corolla híbrido por enésima vez.

Ojo a los rivales: quien avisa...

Alemanes, coreanos y hasta Tesla van a tener que vigilar. Si un Nissan hecho en China te da tamaño Passat, equipamiento tecnológico y casi 600 km reales por menos de 27.000 euros (con el PERTE y descuentos, pongamos), ¿para qué vas a mirar una marca que huela a premium sólo por el logo?

Aquí, si se animan a traer el N7 como Primera eléctrico, hay partido. Tú permanece atento, porque la cosa se pone divertida.