Ni Defender ni Land Cruiser, el Jetour T2 apunta a Europa con 4x4 sencillo y precio terrenal
¿Una revolución del 4x4 en Europa? Más que promesa, ya es movimiento. La ofensiva china ha pasado de rumores a matrículas reales. No solo con eléctricos y enchufables, también con SUV con motor de combustión y tarifas que no obligan a hipotecar el garaje.
Donde puede ponerse la cosa interesante es en el terreno de los todoterreno. Un nicho que parecía reservado a caprichos de lujo, con nombres que pesan en la báscula del mito. Si buscas un coche con aptitudes fuera del asfalto sin pagar peaje de icono, toma asiento, porque aquí entra en escena Jetour.
La marca más aventurera de los creadores de Omoda y JAECOO
Un soplo de aire fresco para el mercado 4x4
Cuando un todoterreno clásico te mira por encima del hombro y del presupuesto, alguien tenía que poner cordura. Chery, el grupo que ya opera en Europa con Omoda y JAECOO, lanza Jetour con una idea clara: diseño atractivo, capacidades reales lejos del asfalto y precios más razonables. El lujo está bien, pero no siempre hace falta.
De los creadores de Omoda y JAECOO
Jetour no parte de cero. Hereda plataformas modernas, motores eficientes y la logística que Chery ya tiene en marcha aquí. La gama combinará combustión tradicional y variantes híbridas enchufables. Traducido al usuario, menos riesgos de pionero y más posibilidades de acertar con la receta.
Otra forma de entender el todoterreno
No viene a tumbar a Defender o Land Cruiser. Viene a cubrir el hueco de los 4x4 accesibles que se esfumaron. Un enfoque más SUV con aspiraciones de verdad fuera del asfalto. En China, el Jetour T2 ha llamado la atención por su estética cuadrada de sabor clásico y por un formato compacto que no asusta en la ciudad.
Así es el Jetour T2
Todoterreno parece
El T2 mira de reojo a los grandes referentes y apuesta por una base monocasco. Eso debería darle buen aplomo en carretera y convertirlo en un SUV familiar con ambición campera. Las cifras encajan con esa promesa y algún guiño para los que manchan las botas.
- Longitud de 4,61 metros
- 4,78 metros contando la rueda exterior en el portón
- Altura libre al suelo de 22 centímetros
- Voladizos cortos para proteger los bajos fuera de pista
- Arquitectura monocasco con orientación SUV y aptitudes 4x4
No estamos ante un trepamuros con chasis de largueros, pero la receta es sensata. La rueda colgada atrás libera espacio de maletero y facilita el cambio en plena pista. La distancia libre, sin ser de expedición, permite afrontar pistas rotas, nieve y caminos con algo de malicia. Los voladizos contenidos ayudan cuando el terreno se pone juguetón.
En carretera, el monocasco debería aportar lo que demanda una familia moderna. Menos balanceo, mejor aislamiento y una conducción más cercana a un turismo. En campo, la clave estará en la gestión de tracción, las protecciones y el trabajo de suspensiones. Si Jetour cuida esos tres apartados, tendrá mucha más chicha de la que su precio sugerirá.
Contexto y por qué te debería importar
Las marcas chinas ya no vienen a tantear, vienen a competir. Jetour puede empujar a que los 4x4 vuelvan a ser alcanzables. Más opciones, menos precios inflados y equipamientos off road que dejan de ser exclusivos. La sombra de dudas habituales existe, desde red de posventa hasta valores residuales, aunque contar con el paraguas de Chery reduce parte del vértigo.
Para el cliente, el atractivo está claro. Estética de campo, practicidad real y una combinación de motores que permite elegir entre gasolina y enchufable según uso y bolsillo. Si buscas aventura de fin de semana y familia de lunes a viernes, el T2 suena a término medio interesante.
No es un Defender ni falta que le hace. Si cumple lo que promete sobre el papel, puede ser la chispa que muchos estaban esperando. Y si además aprieta a los grandes a mover ficha, mejor que mejor. La pista está abierta y el cronómetro aún no ha parado.
