Mazda EZ-6, la berlina eléctrica que huele a revolución…

¿El nombre Mazda EZ-6 te suena a un robot asesino tipo Terminator? Pues olvídate, esto es mejor: una berlina eléctrica que viene a ponerle cara de acelga al Tesla Model 3 y compañía. Y encima, ahora, con una Sport Edition que en China cuesta menos que un Ibiza full equip.

De Japón a China, con amor… y una colaboración

El EZ-6 es la versión que monta Mazda en China en colaboración con Changan, esas fábricas que sacan coches a cascoporro y aún no saben lo que es la siesta. Olvídate de ese rollo de “sólo para China”, porque la plataforma y gran parte de los ingredientes van a ser los del futuro Mazda 6e que veremos aquí en España. Lo cachondo es que allí la Sport Edition arranca, agárrate, en unos 20.000 euros al cambio. Aquí en España… bueno, estamos en Europa, así que prepara casi 44.000 euros de salida por un Mazda 6e básico.

Precios y rivales

Listo para el salseo: el nuevo Mazda 6e en España parte de los 43.725 euros con batería de 68,8 kWh, 258 CV y 479 km de autonomía WLTP. La versión “larga distancia” sube la apuesta: 80 kWh, 245 CV y hasta 552 km, todo eléctrico. Eso sí: no esperes chollos como en China. Para comparar: el Hyundai Ioniq 6 empieza sobre los 49.600 €, el VW ID.7 se clava casi 60.000 € y ni hablamos del BMW i4 o del Tesla Model 3.

Las diferencias de precio entre lo que ofrecen allí y aquí son para hacerse caquita. No hay más misterio: impuestos, aranceles, movidas de traerlo de fuera y el rollo premium europeo.

El Sport Edition chino, deportivo por cuatro duros

Sin cortarse un pelo, la nueva Sport Edition del Mazda EZ-6 viene cargada de detalles que te hacen girarte (y mirar dos veces si tienes el carnet de conducir sacado en España): molduras negras, llantas de 19" en negro brillo, pinzas de freno en rojo, asientos en Alcántara pegando el toque racing y costuras rojas por todos lados.

Dentro, tampoco le falta tecnología. Pantallón central de 14,6", display “head-up” de 50” en realidad aumentada y sistema de sonido Sony con 14 altavoces. Eso es más watts y decibelios que el altavoz Bluetooth de medio instituto junto.

De motorización puede ir híbrido (híbrido con extensor de autonomía, motor 1.5 gasolina) sacando 215 CV, o ir a full eléctrico con 255 CV. En España, sólo eléctrico puro, cero combustión ahí. Lástima, porque ese híbrido para viajes largos molaría mucho y sería mucho más digerible para los perezosos de la recarga.

Experiencia al volante y feeling de calidad

No he probado aún este EZ-6 Sport, pero sí tuve entre mis manos un Mazda 6 (el último diésel, ojo) y aquel coche me dejó claro que Mazda no va de postureo. Era cómodo para comerte kilómetros entre Madrid y Valencia, estable en curva, dirección precisa y tacto de calidad. Si la firma japonesa traslada ese rollo a la nueva berlina eléctrica, puede ser el típico sleeper para correr en silencio y dejar a un Tesla flipando en cada rotonda.

La calidad de acabados en Mazda siempre ha ido muy por delante de lo que esperas por precio, y con los eléctricos lo quieren mantener: materiales buenos, pantallas decentes, mandos físicos aún presentes… no esos armarios minimalistas del futuro sucio.

¿Por qué aquí cuesta el doble que allí?

La diferencia de precios es para dar palmas al aire. No tiene truco de magia: traer coches de China a Europa (aunque sean de marca japonesa), implica pagar aranceles, adaptar homologación europea, cumplir normas de seguridad que en China igual todavía están aprendiendo, y encima encajar la política medioambiental y fiscal de la UE.

Además, hay que sumarle la movida del IVA y los márgenes de la marca. En resumen: el EZ-6 Sport Edition no se venderá en 20.000 € en España ni aunque lo compres empaquetado con un móvil Xiaomi.

Rivales a tener miedo: Tesla Model 3 y eléctricos premium

Mazda ha sido lista: mete equipamiento de otro planeta por precio de “bienvenido a la UE”. El objetivo: apretar fuerte a los Tesla Model 3, BMW i4, Mercedes EQE y Audi Q4 e-tron, que de baratos no tienen nada. Incluso el VW ID.7 se siente premium en el precio, pero luego te subes y... bueno, puede gustarte o no, pero el toque japonés es especial.

El Hyundai Ioniq 6 tiene una línea bestial y autonomía de más de 600 km (por homologación), pero de precio va más alto. He probado el Ioniq 6 y te digo que va suave, acelera sin esfuerzo y se bebe el tráfico sin inmutarse. En ese campo el Mazda compite bien, aunque su autonomía real estará ligeramente por debajo de esa cifra mágica.

Fabricación, motores y lo que nos llega a España

Ojo al dato: todos los EZ-6 se fabrican en la mega-planta de Changan en China. Eso quiere decir que la base, la plataforma, la electrónica y buena parte del "hardware" es la misma para todos, tanto en versión china como para cuando llegue la europea bajo el nombre Mazda 6e.

Repítelo conmigo: en China, versión híbrida con extensor (de 1.5 litros y 215 CV) o eléctrica pura de 255 CV. Para Europa, motor eléctrico a secas. Aquí sigue sin asomar ni el extensor ni variantes gasolina: eléctrico o nada, para enfado de los taxistas y los que hacen ruta larga a menudo.

Equipamiento y equipaje

El Mazda EZ-6 no va pelado: molduras más brutas, interiores con rollo racing, pantallas enormes y hasta asientos en Alcántara. Chorraditas muy “GTI” y bien resueltas, y no sólo en apariencia: la clave está en que, para ser una berlina del segmento D eléctrico, promete espacio en las plazas traseras y maletero generoso.

No hay aún cifras concretas de capacidad de maletero para la versión europea, pero en el Mazda 6 tradicional es de los más vastos del segmento. Y no suelen recortar mucho el espacio en sus versiones eléctricas, salvo por la batería.

¿Se venderá aquí el Sport Edition?

Aquí nadie saca la bola de cristal, pero la Sport Edition a la larga tendrá que llegar. Mazda la ha desarrollado con input europeo y está claro que si tienen un as en la manga, lo sacarán a pasear por aquí, aunque en España el precio será otra historia.

Eso sí, explicar el diferencial de precio (más del doble en algunos casos) va a costar. La competencia en eléctricos de berlinas en España está que arde. El que se duerma no vende ni un cable de batería.

Tecnología y gadgets, todo para que no toques el móvil

El EZ-6 mete gadgets a cascoporro: head-up display de 50”, pantalla central gigante, sistema de sonido firmado por Sony y muchísima conectividad en la nube. Al final, es lo que busca la peña joven: que el coche se parezca a una tablet con ruedas más que a un Citroën BX de tu abuelo. Y aquí Mazda ha pegado un subidón en infoentretenimiento frente a versiones anteriores donde todo era sencillo pero escaso de pijadas digitales.

(Metros bien metidos, directo y con sangre de chaval quemado de tanto anuncio de coches eléctricos que prometen la revolución pero la factura se la sigue llevando el banco. Si alguna vez Mazda presta uno de estos para probar, ya os cuento los detalles: consumo real, tacto del acelerador y esas cosas que importan más que las pulgadas de pantalla.)