Más fotos del nuevo Nissan Leaf, ahora con pintas de SUV y promesas de futuro

Se han puesto las pilas, pero de verdad. Nissan ya tiene en la rampa de salida el nuevo Micra, el Juke 100% eléctrico y falta rematar la jugada con el Leaf de tercera generación, que ha dejado atrás su forma de huevo apretado para subir de categoría (en tamaño y modas) y transformarse en SUV. O sea, lo que mola ahora. Dicho por un chaval de 25 años que ha visto más Qashqais en Móstoles que taxis en la Castellana.

Ojo, el Leaf fue pionero entre los eléctricos. Desde 2010 lo petó en España y en todo el mundo. 700.000 unidades lleva... que se dice pronto, pero es jugar en la liga de los "grandes". Han pasado cosas desde ese Leaf, y le tocaba chapa y pintura total.

Lo que tienes delante no es un Leaf, es otra cosa

El Leaf ya no es compacto de esos que parecen de alquiler en el aeropuerto. Ahora va de SUV coupé con trasera afilada, línea más "musculosa" y faros LED que te guiñan el ojo. Llantas de 19 pulgadas, que no son moco de pavo, y parrilla activa que se pone farruca cerrándose sola para cortar el aire como si fuera el mismísimo Fernando Alonso.

Flipada máxima: el techo panorámico mágico

Te comes el sol o lo apagas con un botón. Así es el techo de este Leaf, con oscurecimiento electrónico sin cortinas ni engorros de parasol. Si tienes alergia al sol (o a los chistes de cuñao de “cerrad la cortina que me molesta”), aquí tienes tu aliado. Eso sí, me pregunto cuándo dejará de funcionar. Cosas de eléctricos modernos.

Más aerodinámico que tu tabla de planchar

El jefe de diseño (Nobutaka Tase, recuerda el nombre por si algún día lo ves en Netflix) dice que es el Nissan de serie más aerodinámico en la historia de la marca. 0,25 de coeficiente aerodinámico en variantes europeas. Para que te hagas una idea, es mejor que la media de compactos y mejor que el Qashqai.

¿Cómo lo hace? Manillas de puertas empotradas al estilo Tesla, retrovisores diseñados a cuchillo, parrilla activa, piso plano (como un buen eléctrica), y trasera coupé con alerón natural para barrer el aire a su paso.

Más detalles “techies” para posturear en tu grupo de WhatsApp

Además de lo del techo que se oscurece (que ya lo firmaría para toda la gama), vas a encontrar llantas tochas de 19, interior moderno (todavía sin detalles oficiales, pero el listón está en lo que vemos en el Ariya) y, por supuesto, carga rápida. Pero lo mejor está bajo la piel.

Plataforma CMF-EV: mismo chasis que el Ariya

Montado sobre la misma arquitectura CMF-EV que el Ariya. Piso plano, mejoran espacio en batalla y también en maletero, lo que mola para las escapadas. Te puedes olvidar de la versión e-4orce de doble motor que tiene el Ariya. Aquí solo motor simple, nada de versiones AWD (de tracción total). Lo han dejado clarinete. Para los que venían buscando la tracción a las cuatro ruedas, id mirando el Ariya o el Tesla Model Y, porque aquí ni de coña.

500 km de autonomía y carga exprés

No van de farol: prometen autonomía por encima de 482 km. Que saca pecho para pelear con el resto de eléctricos decentes en el mercado español, que siga siendo la guerra del cargador en la calle. Nos han spoilereado también que podrá recuperar hasta 200 km de autonomía enchufando solo 40 minutos a un cargador rápido (imagina cargador de 100 kW o superior, porque si lo pones en el enchufe de la abuela, olvídate).

Aquí, experiencia personal: he podido conducir hace poco el Nissan Ariya (que comparte plataforma) y lo que más he notado es el aplomo y silencio en marcha. Y el Leaf apunta a mejor aerodinámica, así que espero que siga esa línea, sobre todo en autovía abierta. Nada de ese silbido horrendo de SUV baratos con ventanilla mal ajustada.

Recuerdos para los viejos fanáticos del Leaf

Si venías de un Leaf 1.0, prepárate: esto es otro rollo. El interior será mucho más espacioso. La posición de conducción va más alta, más rollo Qashqai que utilitario, y la ergonomía debería mejorar mucho. Dicen que el espacio para cabezas crece gracias a ese techo tecnológico, lo cual viene bien si llevas amigos altos detrás en el asiento.

Ojito con la competencia en España

Con el Leaf, Nissan quiere que los que aún tienen miedo al cambio eléctrico se lancen. Así lo dijo Richard Candler, el jefe de estrategia de Nissan. Van a pelear contra Renault Megane E-Tech Electric, Volkswagen ID.4, Kia Niro EV, BYD Atto 3 y los modelos de MG. Todos esos están ya vendiendo bien en España, así que la pelea en concesionarios va a estar curiosa.

Tecnología a la japonesa, pero conservadora en tracción

Mucho diseño, techo espectacular y gadgets, pero nada de locuras en motorización. Sin frikadas tipo el e-Pedal que frenaba demasiado fuerte de los primeros Leaf, ni AWD. Eso sí, ya han dicho que este Leaf busca ser el eléctrico para aburridos, para el que viene de gasolina y quiere cambiar sin dramas. Algo así como el Qashqai eléctrico.

Lo que no han contado y todos esperamos

Falta saber la capacidad exacta de batería, potencia del motor (si, por ejemplo, iguala al Ariya de acceso, que anda por los 218 CV) y precio real en España, con todo el rollo del MOVES y descuentos.

Tendremos que esperar, pero este Leaf SUV viene a por todas. La pregunta: ¿vas a ser de los que lo prueben o de los que lo vean pasar por el carril BUS-VAO?