Lynk & Co 08 el SUV PHEV premium que viene a romper récords
Lo de Lynk & Co no va de hacer coches baratos. Va de hacer coches molones. El 08 es su nuevo SUV, más grande, más afilado y con pinta de premium escandinavo que no te esperas. Entre Volvo, Polestar y un poco de Tesla, pero a la china. Porque sí, es de Geely, pero cuidado: no suena a low cost, suena a “me da igual tu BMW X3”.
Diseño afilado y bien plantado
El 08 entra por los ojos. Líneas limpias, faros tipo boomerang, manetas enrasadas, techo flotante. Todo muy moderno, muy de concept car. En las fotos espía ya se intuía que este SUV no iba a pasar desapercibido. Más largo que el Lynk & Co 01, con presencia de coche que quiere que lo mires dos veces. En directo impone. Tiene ese punto de “no sé qué marca es, pero mola”.
Interior para influencers
Dentro, la cosa se pone seria. Pantallote de 15,4” flotando en el salpicadero, materiales que parecen premium y diseño minimalista. Te da la sensación de estar en un salón nórdico con conexión 5G. Hay una instrumentación digital pequeña, pero lo importante está en la central. Todo se controla desde ahí: clima, modos de conducción, navegador, música, y hasta los perfiles de usuario.
También hay head-up display, luces ambientales con más colores que una rave y un sistema de sonido firmado por Harman con 23 altavoces. Sí, 23. Lo puse a tope con Arctic Monkeys y vibraba el reposacabezas. Experiencia inmersiva, dicen. Yo lo llamo discoteca con cinturón.
PHEV con nervio
Bajo el capó, un sistema híbrido enchufable con dos motores eléctricos y uno térmico. En total, puede superar los 500 CV, según versión. Autonomía eléctrica de hasta 245 km CLTC (que se traducen en unos 180-200 reales WLTP, si llega igual). Eso ya no es un híbrido enchufable. Es un eléctrico con apoyo de gasolina. Ideal para el día a día sin enchufarlo cada noche y para hacerte Madrid-València sin parar a cargar.
El cambio es automático, la entrega de potencia es suave y el paso por curva, sorprendentemente bueno para un SUV de su tamaño. Lo probé en un circuito cerrado en una toma de contacto corta, y aunque pesa, se nota bien asentado. Dirección rápida, buena frenada y mucho empuje en modo eléctrico. Te saca la sonrisa sin que se dispare el consumo.
No es para todos, pero quiere serlo
En teoría, el Lynk & Co 08 debería llegar a Europa en 2025. El 01 ya se vende aquí, pero solo en versión de suscripción o renting. El 08 quiere jugar en otra liga. Estará disponible para su compra directa, mediante leasiong o suscripción, en España los precios arrancarán desde 52.995 euros (versión Core) y 56.995 euros (versión More).
Tiene cinco plazas, un maletero en condiciones (más de 500 litros), y no te falta de nada: asistente de conducción con LIDAR, control por voz, actualizaciones OTA, reconocimiento facial y sensores hasta en las tapas de los posavasos. Vale, esto último no, pero casi.
El 01 ya sorprendió, el 08 viene a reventar
Después de probar el Lynk & Co 01, ya sabías que los chinos podían hacer cosas serias. El 08 es la confirmación. Más grande, más potente, más equipado y con un diseño que parece robado de un concept. Con su precio en España, los premium alemanes van a sudar. Porque no es solo precio. Es que te apetece tenerlo. Y eso es lo más jodido de competir.
