Lancia Ypsilon HF Line, el utilitario italiano que ahora quiere fardar

¡Al loro con lo que acaba de sacar Lancia! El Ypsilon HF Line viene dispuesto a dar guerra en los concesionarios. Este utilitario de última generación se apunta a la moda de la etiqueta ECO y de fardar con motor eléctrico, pero sin perder el rollo deportivo que lleva en la sangre Lancia desde hace décadas. No vas a encontrar pasteleo aquí: lo que ves es lo que hay. Y te aviso, la versión HF Line se planta en España como el colega que se apunta a todas las fiestas, pero va siempre vestido con las mejores zapas.

Cambios en la gama, edición limitada fuera, entra HF Line

Se acabó la edición limitada Cassina, la que venía con el lanzamiento comercial del Ypsilon modernizado. Ahora los acabados de la gama quedan en Base, LX y el nuevo HF Line. Y calma, que próximamente sale la versión HF de verdad, la que sí será deportiva de verdad, no solo postureo. Por ahora el HF Line se centra en el look deportivo (vamos, que lo ves por la calle y piensas que lleva más caballos de los que tiene), pero la mecánica es la misma que el resto de versiones.

Equipamiento que ni el Tesla de tu vecino

Un repaso rápido a lo que trae el Ypsilon HF Line y ya te digo que no va justo:

• Llantas de aleación de 17” brutas.
• Faros LED delante y detrás.
• Instrumentación digital de 10,25” (más grande que mi tablet cuando era niño).
• Sistema multimedia con pantalla táctil de 10,25”.
• Android Auto y Apple CarPlay, conexión USB y Bluetooth, radio digital.
• Climatizador automático para no sudar ni en agosto en Sevilla.
• Sensores delanteros y traseros + cámara trasera (aparcar fácil hasta en zona azul de Malasaña).
• Control de crucero adaptativo, asistente de carril, aviso de ángulo muerto, reconocimiento de señales… parece que llevas a la DGT de copiloto.
• Acceso y arranque sin llave, cierre centralizado, freno de mano eléctrico.
• Volante deportivo multifunción, forrado en cuero perforado y ajustable.
• Reposabrazos central, asientos delanteros con ajustes eléctricos, e-call para emergencias.

Se me quedan cosas fuera, pero es que la lista es larguísima y parece más el equipamiento de un segmento C premium que de un utilitario puro.

Precios: ¿te va el turbo o eres más de "enchufe"?

En España, desde junio 2025, el HF Line parte así, precios sin la típica letra pequeña de “con descuentos”:

• Híbrido 1.2 Turbo 110 CV Aut. 6v: 26.619 €
• Eléctrico 115 kW (156 CV) 54 kWh: 36.919 €

Las cifras mandan: el gasolina sale por unos 10.000€ menos que el eléctrico. Suena fuerte, pero si eres de Madrid y tienes ganas de usar el coche en el centro sin que te frían a multas, igual te lo piensas.

Motor, aquí lo importante

El Ypsilon HF Line te da a elegir entre gasolina híbrida ligera y eléctrico puro a lo “me paso la DGT por la manga”.

La versión híbrida lleva un 1.2 litros turbo (tres cilindros), con sistema MHEV de 48V, que le sube algo las ganas al piso pero sin consumir como una bestia. 110 CV de potencia, automático de doble embrague de seis velocidades. El distintivo ECO te da acceso a lugares más vigilados que la casa del Rey. De reacciones, no es un GTI, pero para ciudad tienes más de lo que necesitas. Lo curioso: con el punto eléctrico puedes moverte en modo solo EV (eléctrico) a baja velocidad y en ciudad, aunque el rango es mini: ideal para atascos y parkings.

La versión eléctrica monta una batería de iones de litio de 54 kWh y un motor con 115 kW (156 CV). Acelera de 0 a 100 km/h en 8,2 segundos. En un semáforo, más de uno con coche “gordo” se va a sorprender cuando salga disparado el Lancia. Autonomía WLTP homologada: 419 km. Si te gusta la conducción eléctrica (el silencio, la patada instantánea y verte pasar por el radar sin preocupación), este es un caramelo.

En cuanto a carga, aunque Lancia no da aquí datos concretos de kW de carga rápida, con 54 kWh y la tecnología actual en Europa, lo normal sería poder recargar de 20% a 80% en entorno a 30-40 minutos en un punto rápido. Ideal para viajes cortos y escapadas.

Etiquetas ECO para el híbrido, CERO para el eléctrico

Aquí la jugada de Lancia es clara: el Ypsilon HF Line cubre los dos perfiles de conductores urbanos modernos de España. Si vas a moverte mucho por ciudades grandes y zonas de bajas emisiones, la CERO (eléctrico) te hace la vida más fácil, sobre todo por los líos de Madrid y Barcelona. La ECO con el híbrido ya te abre la puerta a casi todos los sitios salvo los más restrictivos. Y ambas versiones evitan la pegatina amarilla (que en breve será poco menos que un “excluido social”).

Gama, acabados y futuro

Ahora mismo puedes pedir el Ypsilon Base, LX o HF Line. Próximamente aterriza el HF de verdad, que será el que saque músculo de verdad (igual con más caballaje, habrá que estar atento). De momento toca conformarse con imagen cañera, mucho equipamiento y una oferta mecánica que cumple para casi cualquier urbanita español moderno.

Y recuerda, los precios son los de lista, pero siempre hay promociones, descuentos del concesionario o movidas del plan MOVES. Si tienes paciencia y ganas de pelear un poco, igual te ahorras una buena tajada.

Ahora el dilema: ¿te quedas con la deportividad light y el look guapo tipo HF, o vas a lo limpio, 100% eléctrico, y te crees el amo de la ciudad?