KIA PV5 el monovolumen eléctrico, familiar que saca los dientes

Lo de KIA ya no es casualidad. Los coreanos llevan años reventando todos los segmentos, y ahora quieren meterle el dedo (bien fuerte) en el ojo al Volkswagen ID. Buzz, que hasta ahora iba de hipster eléctrico por los concesionarios españoles. Pero aquí está el PV5, listo para liarla entre las familias que buscan furgo molona y a los currantes de toda la vida que necesitan mover cosas pero no les mola oler a diésel toda la semana.

Por cierto, además del modelo Passenger (el de las cinco plazas), van a sacar versión Cargo (furgoneta para currantes) y hasta una chasis cabina para montarle lo que te salga, y suena fuerte el rumor de un Camper para irte a surfear o perderte en la zona del Delta. A ver quién da más.

Interior: Un salón sobre ruedas con un toque KIA bastante pro

No hay opciones de batalla larga ni de siete plazas (relaja, que tampoco la va a conducir la familia de Paco Martínez Soria), pero dentro hay espacio para aburrirse. Son 4,7 metros de longitud de coche y cinco asientos bien apañados. Ahí cabe hasta la abuela, la tabla de snow o el arsenal de juguetes de los críos.

Cosas de estas que te encuentras al sentarte que te dejan con el culo torcido:

• Pantalla digital a lo Tesla cutre de 12,9 pulgadas (ojo, no está nada mal, mejor que la del ID. Buzz en algunos menús)
• Cuadro de instrumentos digital (por fin no parece una furgoneta de 2007)
• Aire acondicionado automático, nada de girar ruletitas old school
• Navegador, Android Auto, Apple CarPlay, USB, Bluetooth... menos el microondas, lo tiene todo
• Faros, pilotos y luz diurna todo en LED. Te ven hasta los ovnis en la A7
• Sensores y cámara trasera, arranque sin llave, control de crucero adaptativo... Que te puedes echar la siesta entre rotonda y rotonda

Ah, y los retrovisores son calefactables. Olvídate del hielo, que aquí no se rasca nada.

Niveles de equipamiento: no te vuelvas loco

Hay tres niveles: Essential, Plus y Elite. El Essential es el "te pongo lo justo para que no me llames rata", el Plus es el típico término medio donde caen la mayoría y el Elite es el de “quiero todo y más, compadre”. Pero no hay mucho lio porque todos vienen cerraditos, y la plataforma es siempre igual de larga.

Precios con y sin MOVES

• Essential 122 CV (51,5 kWh): 37.946 €
• Plus 122 CV (51,5 kWh): 39.446 €
• Essential 163 CV (71,2 kWh): 41.946 €
• Plus 163 CV (71,2 kWh): 44.346 €
• Elite 163 CV (71,2 kWh): 46.446 €

Eso son precios sin descuentos, así que si le metes el MOVES o alguna oferta de concesionario igual bajas a algo más llevadero. Por pasta, no está más barato que un SUV familiar medio, pero tampoco es el disparate del ID. Buzz, que se le va la olla fácil por encima de los 60.000 euros.

Dos motorizaciones. La mala noticia para los flipados del 4x4

Solo hay tracción delantera por ahora. Si quieres campo y barro, te vas a quedar con las ganas, pero para ciudad, carretera y autovía te sobra. Hay dos conjuntos:

• 122 CV, batería de 51,5 kWh, autonomía oficial de 288 km, par de 250 Nm. 0-100 km/h en 12,8 segundos. Si vas cargado de peña y maletas, no vas a ganar carreras, pero tampoco quieres
• 163 CV, batería de 71,2 kWh (esta ya tiene respeto), autonomía oficial de 400 km, mismo par. 0-100 en 10,7 segundos

Las dos opciones cortan a 135 km/h. No intentes correr más, la furgo dice “hasta aquí, máquina”. Sinceramente, después de haber probado otros eléctricos de KIA como el EV6 o el e-Niro, la entrega de par es muy progresiva, pero el “patadón” inicial lo tiene, sobre todo con la batería grande. En ciudad, es hasta divertido salir el primero del semáforo, luego te conformas.

¿Autonomía o caballos? Lo típico, que no puedes tener todo

La de 400 km reales si le das suave, pero ya sabemos cómo va esto: carga a 100%, clima puesto, los niños con mil cacharros enchufados y el Spotify a tope... Prepárate a que la autonomía WLTP se te quede más cerca de 350 km en autovía y menos de 300 en invierno con frío serrano. Pero dentro del segmento no está nada mal.

El rollo de los monovolúmenes eléctricos: ¿es oro todo lo que reluce?

Aquí lo bueno es que no es solo el coche de las familias que están cansadas de los SUV de postureo, también puede ser furgoneta de reparto (Cargo), y lo que se viene como la versión Camper va a ser golosina para los campistas de polígono (lo digo con cariño, que yo soy de los que monta la Duster con colchón detrás).

De moverse por ciudad, sin emisiones, con plaza garantizada en la zona azul o verde y pudiendo ir por el centro hasta el 2050 mientras los dieselistas babean en los polígonos, esto es un win.

Tecnología antipereza y gadgets para el "cuñado digital"

• Control crucero adaptativo, sensores delante-detrás, cámara trasera de serie
• Infoentretenimiento grande (la tablet del colegio ya es más pequeña)
• Asistente arranque en pendiente, presión neumáticos en pantalla, llamada de emergencia e-Call
• Un sistema de modularidad para convertir el interior en salón, furgo o base de operaciones para TikTokers (ojo a esto si tienes negocio)

Para quién es el KIA PV5 en España

Si tienes familia, curras de autónomo, vives en ciudad con restricciones, o simplemente pasas de los SUV vacilones, el PV5 es el típico coche que no parece gran cosa y luego, cuando lo pruebas, te ves chuleando por la M-30 tan pancho. Y sin que te duela la espalda ni cada vez que pasas por la gasolinera.

El KIA PV5 eléctrico es como ese colega que parece el pringao del grupo y luego te salva las vacaciones porque siempre tiene sitio, batería y lleva la música puesta.

¿El ID. Buzz? Que se prepare, porque KIA viene a pincharle la rueda en la puerta del concesionario.