IM LS9 EREV apunta al Range Rover con 402 km eléctricos y hasta 1.500 km de alcance

Para quien no lo tenga en el radar, IM es la división de lujo del gigante chino SAIC, el mismo grupo que pilota a MG. La jugada es clara: entrar en Europa para tocar las narices a las premium alemanas. Primero con L6 y LS6. Y a partir de 2026 con este LS9 que se coloca directamente en la mesa de Range Rover, BMW X7 y Mercedes GLS. Sin complejos y con muchos argumentos.

Qué es el LS9 y por qué importa

Hablamos de un gran SUV de tres filas y seis plazas que quiere combinar confort de primera con tecnología potente. En China arranca su preventa el 4 de noviembre de 2025. Si te suena a coche grande es porque lo es. Y si te suena a alta gama, también vas por buen camino.

• Largo 5.279 mm
• Ancho 2.000 mm
• Alto 1.806 mm
• Batalla 3.160 mm
• Peso en vacío 2.695 kg

Equivalente en tamaño a un Range Rover o un Mercedes GLS, pero con receta propia.

Propulsión EREV con nervio y cabeza

IM apuesta por un enfoque de autonomía extendida. El motor de gasolina de 1.5 litros no mueve las ruedas de forma principal. Su función es alimentar a la parte eléctrica cuando la batería baja, como un generador. Así se reduce la ansiedad de la autonomía sin renunciar a la conducción eléctrica en el día a día.

• Batería CATL Freevoy de 65,9 kWh
• Dos motores eléctricos, uno por eje con 215 y 308 CV
• Motor térmico 1.5 con turbo de geometría variable y 153 CV como extensor
• Plataforma de 800 voltios para cargas rápidas

Autonomía eléctrica oficial de 402 km con ciclo CLTC. En enchufe gordo recupera hasta 310 km en 15 minutos. Con el extensor en juego, el dato combinado se va a unos 1.500 km y un consumo de 2,81 l cada 100 km también bajo CLTC. En Europa con WLTP estas cifras bajarán, pero la foto sigue siendo interesante para un bicho de casi 2,7 toneladas.

Chasis digital y juguetería de alto nivel

La parte tecnológica no es un adorno. IM monta un paquete de asistencia con radar LiDAR de 520 líneas en toda la gama. Traducción simple: mejor percepción del entorno y más base para asistentes avanzados.

El llamado Lizard Digital Chassis 3.0 integra suspensión neumática de doble cámara y dirección a las cuatro ruedas con hasta 24 grados de ángulo. En cristiano: más confort en autopista y una maniobrabilidad sorprendente a baja velocidad. No hace magia, pero ayuda a que aparcar un mastodonte te quite menos años de vida.

Habitabilidad y enfoque premium

El LS9 ofrece tres filas y seis asientos de corte amplio. No hemos visto aún todos los secretos del interior, pero por cotas y planteamiento apunta a un salón rodante cómodo para familias que viajan con equipaje y ganas. Si te gusta ir en butaca más que en asiento, este es tu terreno.

Comparativa y posicionamiento

Rivales directos en Europa:

• Range Rover
• Mercedes GLS
• BMW X7

IM no pretende copiar. Juega la carta de la electrificación seria con la tranquilidad de un extensor y una carga muy rápida. Si acompaña el precio, puede convertirse en el rompehielos perfecto para que la marca gane nombre en el Viejo Continente.

Europa en el punto de mira

SAIC ya ha marcado su hoja de ruta para IM en Europa. Primero llegarán L6 y LS6. El LS9 está previsto para 2026, con la etiqueta de buque insignia. Queda por conocer el precio en China en los próximos días, dato clave para estimar posiciones en nuestro mercado.

Si la promesa se traduce en precio competitivo y una homologación WLTP coherente, el LS9 no solo quiere entrar en el club. Quiere salir en la foto. Con traje a medida y sonrisa de quien sabe que trae algo distinto.