El nuevo Audi Q3, fotos del SUV que quiere ser el malote premium
¿Pensabas que en el mundo de los SUV compactos ya estaba todo el bacalao vendido? Pues cuidado, porque Audi, que le tiene alergia al aburrimiento, está a punto de sacar la tercera generación del Q3. El dia 16 de junio habrá la presentación oficial, o al menos las fotos, pero de momento hay imágenes de esas que te dejan con el gusanillo. Ojo a lo que viene.
¿Cambio de armario para el Q3? Y tanto
Vamos a lo visual. El frontal del nuevo Q3 ahora lleva esas luces diurnas Matrix LED que parecen más finas que el borde de una hoja de afeitar. Están colocadas entre el capó y el paragolpes, en plan cejas intensas. Justo debajo, en un hueco vertical, las cortas y largas, separando funciones como en un after. Más personalidad y, de paso, más rollo tecnológico. Y que no se te pase el detalle de los pasos de rueda y el lateral, ahora más bestia y musculado, inspirados sin tapujos en el Q5 nuevo.
Pisada más ancha, líneas rectas de las que cortan el aire y pinta de SUV que si lo ves por el retrovisor, te apartas un poquito. Lo he dicho: el Q3 nuevo quiere que le veas llegar.
Plataformas y tamaño, el Q3 crece y no es por la cerveza
Olvídate del Q3 pequeñito de hace años. Este usa la plataforma MQB Evo,sí, la misma del Volkswagen Tiguan y del Cupra Terramar, que hace que crezca, pero a lo loco tampoco. La longitud rondará los 4,55 metros, o sea, que aparcarlo en el centro de Madrid no va a ser deporte de riesgo, pero no se va a quedar corto de maletero ni de espacio en las plazas traseras. Está pensado para ese público español que quiere espacio familiar pero no quiere parecer el típico padre del colegio con el monovolumen de toda la vida.
Estilos a lo "A5", porque copiar lo bueno mola
Y aquí la gracia: Aparentemente el Q3 no solo se muscula sino que copia algunos detalles del Audi A5, sobre todo en la firma luminosa delantera. Esto en España se traduce en postureo en las rotondas y en las terrazas de polígono, porque si la luz impacta de cierta manera, parece un carro más caro de lo que es realmente. A más de uno le va a temblar el café cuando vea esas luces viniendo de frente.
Motores gasolina, diésel, híbrido y el rollo enchufable
Aquí no han recortado. El menú para España trae de todo: gasolina, gasóleo, mild hybrid y enchufable. Los gasolina: 1.5 TFSI, lo tienes simple y en versión microhibrida, y el 2.0 TFSI, más cañero. El híbrido enchufable parte del 1.5, como en los modelos VAG de última generación. En diésel, el clásico 2.0 TDI, que si eres de los que te comes kilómetros de autovía cada semana, no tiene rival en consumo.
Potencias, desde 150 a 272 caballos. En otras palabras, tienes para todos los gustos. Si eres más de “voy a lo práctico y ahorro”, vas al 1.5. Si quieres empuje de verdad para adelantar camiones en la A7 sin sudar, el 2.0 TFSI es el tuyo. El PHEV, híbrido enchufable, promete superar los 100 km de autonomía solo en eléctrico, o sea, puedes presumir de etiqueta CERO en el parabrisas y moverte gratis por Madrid Central. Y que nadie te mire mal.
He probado la anterior generación con el 2.0 TDI de 150 CV y es una gozada para viajar. Te comes el asfalto con un consumo en torno a 5 litros sin hacerte el abuelo. Es estable, aplomo de sobra y, si no te pesa el pie, un depósito en modo "abstemio" te dura casi 1.000 km fácil.
