El BYD Atto 2 DM-i llega para romper esquemas: el raro B-SUV híbrido enchufable que nadie esperaba

BYD sigue empeñado en que la movilidad eléctrica no tiene por qué ser aburrida ni exclusiva de los segmentos altos. Durante la presentación nacional del Seal 6 DM-i, la marca china soltó una bomba: el pequeño Atto 2 tendrá versión híbrida enchufable, convirtiéndose en el cuarto PHEV de su gama europea y, atención, uno de los pocos B-SUV con esta tecnología a la venta.

Hasta ahora, si buscabas un SUV compacto con enchufe, tenías que mirar casi en exclusiva al Jeep Renegade 4xe, ese superviviente que ya está más cerca de la jubilación que de la pole position. Renault y Mitsubishi lo intentaron con Captur y ASX PHEV, pero sus precios y la tibia acogida del público les mandaron al banquillo.

La estrategia de BYD: democratizar el PHEV sin perder la cabeza (ni vaciarte la cartera)

El movimiento tiene sentido. Si el Seal U DM-i ha arrasado en ventas en Europa, ¿por qué no intentarlo en el segmento B? Los SUV compactos son los reyes de la ciudad y BYD quiere dar la campanada con un híbrido enchufable asequible… o al menos, más asequible que los PHEV clásicos. Porque, seamos honestos: pagar un extra por un sistema híbrido enchufable en coches pequeños es algo que cuesta digerir, sobre todo cuando los híbridos convencionales o los eléctricos puros ya cumplen sobradamente en trayectos urbanos.

El Atto 2 DM-i aspira a cambiar esta percepción. Con sus 4,31 metros de largo y un planteamiento práctico, será la puerta de entrada a la gama PHEV de BYD, situándose por debajo de los Seal U, Seal 5 y Seal 6. Una jugada valiente en un segmento donde los precios suelen ser una barrera incluso para los compradores más entusiastas de las nuevas tecnologías.

El contexto: ¿hay hueco para un PHEV compacto?

No vamos a engañarnos: los híbridos enchufables pequeños han tenido una vida complicada. Más caros que los gasolina normales y menos razonables que los eléctricos urbanos, muchos acabaron en el cajón del olvido. Sin embargo, la guerra de precios y la aceleración de las ofertas eléctricas están cambiando el tablero. Si BYD logra ajustar el precio del Atto 2 DM-i para que no sea prohibitivo, podría convertirse en la opción exótica y sensata para quienes buscan esa flexibilidad del “cargo cuando quiero y tiro de gasolina cuando lo necesito”.

Por cierto, la gama actual del Atto 2 ya ofrece dos versiones eléctricas puras: Active y Boost, ambas por debajo de los 28.000 euros antes de ayudas. Veremos si la variante híbrida enchufable consigue acercarse a esas cifras sin pedirnos hipotecar el alma.

¿Es el Atto 2 DM-i el unicornio que buscabas?

Si eres de los que piensa que todos los coches nuevos son iguales y que ya nada te sorprende, el Atto 2 DM-i puede hacerte cambiar de idea. Un B-SUV híbrido enchufable en pleno 2024 es tan raro como encontrar aparcamiento gratis en el centro. Y ahí está BYD, apostando por lo improbable y desafiando a sus rivales a que se animen a seguirle.

¿Funcionará? Nadie tiene la bola de cristal, pero desde luego, hay que agradecerles el atrevimiento. Si buscas algo distinto sin renunciar a la etiqueta ECO (ni a tu presupuesto), mantente atento: el Atto 2 DM-i promete dar que hablar. Y si acaba siendo un éxito, quizás dentro de poco veamos una invasión de pequeños PHEV chinos por nuestras calles. ¿Quién lo iba a decir?