El Audi A5 e-hybrid se viene arriba, 100 km eléctricos, empuje, y etiqueta 0 a la cara

Audi se carga el A4, la clásica berlina que estaba en todas las calles, y ahora el A5 coge el relevo. Más guapo, moderno y con bastante mala leche en el frontal. Esto no va solo de postureo: dentro, la tecnología está a otro nivel. El panel de instrumentos parece el puente de mando de la Enterprise, el infoentretenimiento es gigante, y el interior tiene ese rollo premium alemán que te hace sentir rico aunque vayas a Mercadona.

Y sí, la gama ha pegado un subidón con versiones de etiqueta ECO que van de TDI a S5, pero el plato fuerte viene en verde nuclear: etiqueta 0 de la DGT. Aquí el A5 e-hybrid entra a por todas en España, justo cuando te planteas vivir a base de bonobus si sigues con el diésel viejuno.

Dos versiones para flipar… o fliparlo mucho más

El A5 e-hybrid lleva un motor 2.0 TFSI de 252 CV, que ya suena fino de por sí. Pero la movida plug-in le calza un motor eléctrico. Puedes elegir:

• 300 CV (220 kW) para ir rápido y elegante.
• 367 CV (270 kW) para darle de verdad, rozando cifras de un S5.

En el primero, haces el 0-100 en 5,9 segundos. El tocho baja a 5,1 segundos. Vamos, que si te pitan en un semáforo, solo te adelantará el de la Ducati eléctrica, y ya veremos.

No he probado aún el e-hybrid de 367 CV, pero si va la mitad de bien que el S5 (que conduje hace unos meses y te pega al asiento de verdad), promete sacar sonrisas.

¿Autonomía eléctrica de verdad? Y encima, rara vez ves esto, pasa los 100 km

Aquí Audi se la ha sacado. La nueva batería sube a unos 25,9 kWh (ojo, antes iban con unas de más de 40% menos capacidad). Con esto puedes hacerte rutas tipo Madrid-Toledo y vuelta solo en modo eléctrico si tienes un enchufe en cada punta. Y en ciudad, vas a reírte de los que cargan el híbrido cada dos días porque te apañas una semana fácil.

La carga en alterna sube a 11 kW. Si tienes wallbox decente, de 0 al 100% en unas 2 horas y media. Olvídate de esas noches de ansiedad esperando a que termine.

Regeneración mandona, el coche recicla más energía que tu abuela con los tuppers

La frenada regenerativa se regula en niveles, sacando partido hasta de la cuesta del garaje. Por debajo de 65 km/h, solo frena y recupera, pero si vas lanzado por autopista (superando ese límite, como quien no quiere la cosa), el motor se pone a echar una mano cargando batería. Cambias los niveles con las levas del volante como un fiera, y si vas "en S" puedes jugar también con el cambio S-Tronic de 7 marchas.

La suavidad del paso entre eléctricidad y gasolina, si te gustan los coches, es casi adictiva.

EV o Hybrid, tú decides el rollo (y el GPS mete baza)

Dos modos principales:

• Modo EV puro, para vacilar de verde. Haces 100 km en silencio, perfecto para ir buscando radares con la radio bajita.
• Modo Hybrid, que tira de gestión inteligente y mezcla lo que más conviene. Además, si metes dirección al GPS, el coche ajusta toda la estrategia. Literalmente, optimiza para que consumas lo mínimo en cada tramo; hasta ajusta cuándo gastar célula o gasolina para no acabar la batería en mitad del atasco camino a la playa.

Precios, versiones y sartenazo de equipamiento (sí, esto es Audi)

Atento:

• A5 e-hybrid quattro 220 kW (300 CV): 65.170 €
• A5 Avant e-hybrid quattro 220 kW: 67.350 €
• A5 e-hybrid quattro 270 kW (367 CV): 76.770 €
• A5 Avant e-hybrid quattro 270 kW: 78.950 €

Hay versión berlina y versión familiar (Avant). Aquí tu perro y la abuela van premium y electrificados. El precio... pues pica, claro, pero a cambio tienes etiqueta 0, acceso donde quieras en Madrid o Barcelona, y si eres autónomo, a amortizarlo a lo bestia.

El equipamiento base viene con dirección progresiva, climatizador tri-zona, control de crucero adaptativo, llantas 18”, navegación, cargador inalámbrico para el móvil, aire acondicionado auxiliar... Vamos, que solo falta un frigorífico de birras en la guantera.

Para los que pillen la versión gorda de 367 CV, de serie caen:

• Black Line exterior (todo negro, muy Toretto),
• Paquete Confort (faros Matrix LED, pantalla extra para el copiloto, aviso cambio de carril, llave tipo "me siento Batman"),
• Llantas de 19” con pinzas de freno en rojo, asientos deportivos cuero/polipiel, suspensión deportiva, parking system plus y cámaras de 360º para no dejarte ni un bolardo sin ver.

¿El Mild Hybrid, el S5 diésel o este enchufable?

He catado el A5 Avant TDI y el S5, y están muy bien para sus públicos: el primero te comes kilómetros con tragaperras de gasoil, el S5 es la bestia de la familia y levanta cejas en las rotondas. Pero este e-hybrid... va a por el mercado que quiere sensaciones premium pero con carta blanca para entrar a donde le dé la gana. Si buscas combinación de autonomía eléctrica real, potencia de verdad y no ir dando el cante con un eléctrico puro pero tampoco quedar como un flipao del diésel, lo tienes.

La realidad en España con la etiqueta 0, el precio de la luz y las restricciones lo hace especialmente interesante. Aquí los datos y promesas huelen a coche “para tener para años”.

Por coche, por equipamiento y por polivalencia, el Audi A5 e-hybrid es el que saca la cabeza en la fila de los híbridos enchufables, aunque entrar en él cueste más que unos cuantos Megane o leones juntos. ¿Permiten las cuentas? Pues, tira a probarlo. Si lo haces, no me eches la culpa si luego no puedes dormir pensando en la pantalla panorámica y el arranque silencioso.