DS Nº8 sorprende con 800 km reales y complica la vida al Tesla Model Y

DS ha enseñado músculo con el DS Nº8, su SUV eléctrico grande y lujoso. En ficha ya prometía hasta 750 km WLTP, pero en una prueba en circulación real la cosa ha ido más allá. Dos unidades salieron de Vélizy, en la periferia de París, y llegaron a Biscarrosse tras 750 km, con unos 50 km de margen al aterrizar. En la práctica, unos 800 km de autonomía útil sin buscar récords raros.

La prueba la organizó la propia marca. Eso siempre pide prudencia con la euforia, pero los datos están bien documentados y, como mínimo, dicen que este coche no se asusta de las tiradas largas.

Condiciones y consumo que explican el titular

• Temperatura exterior entre 12 y 19 ºC
• Velocidad media de 54 km/h
• Consumo medio de 11,7 kWh cada 100 km
• Homologación oficial del modelo en 12,9 kWh cada 100 km

El consumo obtenido es muy bueno para un SUV de su tamaño. Ojo, la media de 54 km/h delata una ruta mixta con bastante tramos calmados, el terreno perfecto para que un eléctrico saque su mejor cara. Aquí la aerodinámica pesa menos que en autopista y se aprovecha mejor la regeneración. No es magia, es física de primero.

¿Y frente al Tesla Model Y?

El benchmark del segmento sigue siendo el Tesla Model Y por eficiencia, precio y red de carga. Con esta prueba, el DS Nº8 lanza un mensaje claro: en recorridos reales y mixtos, su 800 real es posible si no vas a ritmo de autopista pura.

• En autopista rápida, DS ha hecho también su tarea con otra prueba paralela. Resultado: 506 km reales a ritmos de vía rápida. Dato en línea con lo que solemos ver en SUV eléctricos de gran batería.
• Tesla suele brillar por debajo de los 15 kWh cada 100 km en mixto templado y ronda los 18 a 20 kWh en autopista según velocidad, viento y temperatura. El Nº8 se coloca en esa liga por consumo en uso real, con la ventaja de una batería mayor.

Traducción para el comprador: el DS no solo es un salón rodante, también afina mucho con los electrones. El Model Y seguirá siendo la referencia de eficiencia pura, pero el francés le ha salido respondón.

Batería y tecnología bajo la piel

El DS Nº8 monta una batería de 97,2 kWh firmada por Automotive Cells Company. ACC es la alianza de Stellantis, Mercedes-Benz y Saft, y presume de 264 Wh por kilo de densidad energética. Ese dato ayuda a contener peso y mejorar la eficiencia, un punto clave cuando cada vatio importa.

Con 11,7 kWh cada 100 km, un depósito lleno de 97,2 kWh permite asumir esos 800 km en mixto relajado. Si nos vamos a autopista, el número de 506 km encaja con consumos que rondan lo esperable para un SUV grande bien afinado.

Autonomía en autopista, el examen de verdad

El dato de más de 500 km a ritmo de autopista no es un eslogan, es la cifra de la prueba independiente de su propia ruta rápida. Si haces viajes largos, este número es el que debes tatuarte. La autonomía WLTP sirve para comparar en escaparate, la de autopista decide cuántas paradas hay que planificar.

Precios y versiones en España

• Precio desde 54.189 euros
• Versión de mayor alcance desde 59.414 euros
• Ayudas y campañas no incluidas

Si valoras calidad percibida, confort, silencio y una autonomía real que baja pulsaciones, la ecuación tiene sentido. Y si viajas poco pero quieres refinamiento a diario, el número de kWh por 100 km te va a sacar una sonrisa en cada recibo.

Lo que hay que quedarse

• 800 km reales en ruta mixta con clima amable
• 506 km reales en autopista rápida
• 97,2 kWh y tecnología ACC con 264 Wh por kilo
• 11,7 kWh cada 100 km en la prueba principal

¿Dónde está la letra pequeña?

La hizo la marca, el clima ayudó y la velocidad media fue moderada. En invierno o con viento fuerte el consumo subirá. A 120 estables el aire manda y los 800 desaparecen. Aun con todo, los números son sólidos y confirman que el DS Nº8 no es una promesa de powerpoint.

DS ha puesto en la mesa un SUV eléctrico muy eficiente para su tamaño, con autonomía real de primer nivel y una batería moderna. No destrona al Model Y en todos los frentes, pero le discute con argumentos en el que más cuenta para viajar sin ansiedad. Si buscabas un premium cómodo que se beba poca luz, ya tienes candidato.