DS N°4 2025: cambio de nombre y meneo eléctrico

DS Automobiles se ha venido arriba y el compacto francés ya no es DS 4, ahora es DS N°4. Sí, con su numerito, como si estuvieras en plena Ópera de París. Pero es más que un cambio de matrícula: se apunta a la electrificación de verdad. Ojo a lo que trae del Filomena 2025 el francés este y los precios que va a tener cuando llegue a España. De momento, los precios en Alemania (que suelen servir de referencia) arrancan en 38.640 euros, pero aquí entre pitos y flautas, el baile del IVA y la sangría española, vete sumando algo más.

Motorizaciones para aburrir

Hay para todos los gustos, salvo si eres de los del petardeo diésel de toda la vida. Aunque tranquilos, más adelante vendrán al rescate con una opción BlueHDi.

• Híbrido ligero gasolina: motor 1.2 PureTech de 3 cilindros, con apoyo eléctrico y 145 CV. Cambio automático de doble embrague, seis marchas. Etiqueta Eco de la DGT, tranquilo que la pegatina verde-azul ya la tienes asegurada.
• Híbrido enchufable (PHEV): 1.6 turbo gasolina + eléctrico. 225 CV combinados. Cambio automático de siete marchas. Hace el 0-100 en 7,1 segundos, que no está nada mal para el postureo en el semáforo. La autonomía eléctrica llega a 81 km WLTP, más que la mayoría de PHEV compactos, batería de 14,6 kWh.
• DS N°4 E-Tense (full eléctrico): 213 CV (343 Nm), batería 58,3 kWh. Autonomía WLTP de 450 km ―eso lo logra si no te flipas con el pie derecho—. Carga “rápida” en CC a 120 kW, le metes 100 km en 11 minutos si encuentras un cargador de los buenos. Por CA, 11 kW, para dormir a pata suelta mientras se carga en tu garaje (si tienes, claro).
• BlueHDi diésel: está anunciado, 1.5 litros y 130 CV, pero aún no se sabe cuándo pisará la calle. El gasoil no está muerto, pero este sí se hace esperar.

Precios a lo "premium francés"

Franceses y premium, esa combinación que quiere competir con Audi, BMW y Mercedes, pero te mete gadgets que ni el Batmóvil. Los precios en Alemania: 45.900 euros para el híbrido enchufable y el eléctrico, ambos igualados. Para España seguramente baje un poco el EV con las ayudas al eléctrico, pero tampoco esperes chollos con la letra DS en el capó. El híbrido ligero es el salvavidas económico, aunque 38.000 napos sigue sin ser calderilla.

Carrocería: más postureo, pero sin aires de SUV

El nuevo DS N°4 mantiene medidas de compacto bien plantado: 4,40 metros de largo, 1,87 de ancho y 1,47 de alto. La distancia entre ejes se queda en 2,67 metros, como el anterior. Lo que cambia es el rollo de su cara: parrilla negra brutalista, capó más largo, el logo DS iluminado que parece de feria, y faros Matrix LED Vision, de serie. Llantas de 19 pulgadas en todos, y hasta de 20” para el PHEV. Detrás, pilotos 3D, para que te reconozcan cuando te vayan adelantando en la autopista.

Interior del DS Nº4: Lujo-chic a la francesa

Flipas al abrir y ver el cockpit: cuadro digital de 10,25" y, si te lo curras con la configuración, un head-up display de 21" en el parabrisas. Pantalla central de 10” para el infoentretenimiento, que integra la típica IA (sí, con ChatGPT) para que le hables hasta de tus ex.

Materiales de flipar: Alcantara, aluminio, cuero napa con diseño de correa de reloj (cosas de franceses), madera de fresno y sistema de sonido Focal Electra, 14 altavoces y 690W. Puedes hacer una rave en el parking.

Habitabilidad y maletero no apto para todos los cuñados

El espacio trasero sigue justito, no es coche para llevar a tus tíos altos a la boda. Las rodillas, sufren; la cabeza, más aún si mides 1,90. El túnel central sigue ahí, hasta en el eléctrico (gracias, Stellantis). Maletero según versión: 430 litros el híbrido ligero, 390 en el PHEV, 360 en el eléctrico. Eso sí, puedes llevar cerveza fría gracias a la batería gorda del eléctrico.

Dinámica y experiencia al volante

DS dice que han hecho el chasis más cómodo pero también más "dinámico". Eso habrá que probarlo, porque a menudo “cómodo y dinámico” es como decir “pizza de piña” —dos mundos opuestos. En otros modelos DS la dirección se siente más pensada para autopista que para tramos de montaña, aunque se defiende.

Conduciendo el híbrido enchufable PHEV (225 CV) en ciudad y carretera notas el tirón extra del eléctrico al pisar, y la transición entre los dos motores es fina aunque nunca llega a ser “invisible” como en un BMW o un Mercedes. El tacto del freno se hace algo raro si no estás acostumbrado a la frenada regenerativa, pero te acabas adaptando.

Etiquetas DGT y vida real

En España, el híbrido ligero va con Eco, el enchufable y el eléctrico con la 0 azul. Lo de entrar a Madrid y Barcelona sin movidas de multas, lo tienes hecho. El diésel vendrá con la C verde, así que no busques milagros para meterte en la almendra central si los políticos lo prohíben.

Carga eléctrica correcta

Con una carga a 11 kW en trifásica tienes el eléctrico listo en unas 5 horas, y si le das a un cargador rápido y potente de 120 kW, 11 minutos y tienes 100 km más. El cable, eso sí, bien guardadito porque el maletero no da para mucho más.

Y si eres de los que piensan que los franceses solo saben de baguettes…

Este DS N°4 2025 demuestra que pueden dar mucha guerra incluso a los alemanes clásicos del segmento. Pero el precio no es precisamente para mileuristas, y tampoco para los que buscan un utilitario. Es para fliparse y marcar estilo. ¿Te atreves o sigues con tu Golf de toda la vida?