Citroën C5 Aircross 2026: ahora van a por Dacia… y los chinos, ojito
El SUV francés regresa con ganas de pelea. El Citroën C5 Aircross 2026 va a sacudir el gallinero de los SUV "asequibles" tipo Dacia Bigster. Y eso en un mercado como el español, donde nos pirran los coches con pinta de todocamino, puede ser un bombazo. Sobre todo por cómo viene de equipado y con el cuchillo entre los dientes en los precios.
Más largo, más maletero y adiós a los asientos "traviesos"
El Aircross para 2026 ha crecido como ese amigo que se apuntaba al gimnasio y al año no cabía en el coche. Ahora mide 4,65 metros, que son 15 centímetros más que el anterior, ahí es nada. Eso sí, Citroën se ha ventilado los asientos traseros deslizantes para dejar un maletero muy majo de 565 litros. Maleta del finde, mochila del curro, cajas del chino… cabe todo. Y el suelo, que es plano. A la familia la vas a llevar con estilo y sin pelearse por el espacio.
Tecnología para aburrir
Te plantas en el coche y después de ponerte cómodo flipas un poco con el salto tecnológico. Pantalla táctil HD de 13 pulgadas (no sirve para ver la Champions, pero casi), Head-up Display para que no te dejes los ojos y, atención, faros Matrix LED. Esos que no ponen las largas a todos los conductores de la M30. Conducción semiautónoma (nivel 2, nada de soltar el volante y echarte la siesta, pero va solo en atasco), y suspensión con topes hidráulicos progresivos, que esto en ciudad y en carreteras chungas te lo agradece la espalda.
Motores: desde Mild Hybrid para dar guerra con la pegatina Eco
Citroën ha hecho la pirula de meter una gama mecánica pensada para que puedas pisar Madrid Central sin pedir perdón. El motor de acceso es el mild hybrid gasolina de 145 CV, con la etiqueta ECO y caja automática ë-DCS6 de doble embrague. Ojo, que no es un pepinazo, pero mueve el coche sin dramas y permite consumos por debajo de 6 litros si no vas con el pie como si te pagaran por gastar.
Luego está el híbrido enchufable –PHEV para los que van de modernos– con 195 CV y batería de 21 kWh, que te da hasta 86 km en eléctrico. Ojito a esa cifra, porque con la media nacional de trayectos diarios, puedes estar todo el mes sin pasar por la gasolinera, salvo viajes largos. Caja automática ë-DCS7 y etiqueta CERO, así que te puedes colar en cualquier sitio. Le puedes sacar partido si tienes punto de carga en casa o el trabajo; si no, mejor el mild hybrid.
Eléctricos para todos los públicos, menos para los del monte
Aquí se han puesto serios en Citroën porque ofrecen por primera vez el Aircross en eléctrico puro. Dos versiones, y ojo a los números: la básica, 213 CV y batería de 73 kWh, con autonomía de 520 km según WLTP. Para ciudad y carretera, vas sobrado. Ahora, si quieres ir de flipado o tienes que cruzar media España en un día, el de 230 CV y mega-batería de 97 kWh, chupa 680 km anunciados. Si los consigues en la vida real, mereces un pin.
Carga a 11 kW en corriente alterna (lo normal en casa y muchos puntos públicos), con opción a 22 kW para quienes tienen wallbox de ricos. Y si pillas una toma rápida, traga hasta 160 kW en continua. Así, puedes poner a cargar la batería mientras te tomas un café y un pincho, y seguir la ruta.
La tracción de todas las versiones es al eje delantero. Adiós a las aventuras campestres, nada de 4x4 ni para el híbrido enchufable ni para el eléctrico. Para pista embarrada, mejor te buscas otro.
Precios para ir buscando los billetes del Monopoly
Aquí viene el momento de buscar monedas en el sofá. El Citroën C5 Aircross 2026 eléctrico más básico, en Italia al menos, lo verás desde 25.400 euros con promo. En España, por experiencia, estos precios suelen bailar un poco más arriba, pero es innegable que el Aircross quiere dar sustos tanto a los Dacia como a los SUV chinos. El mild hybrid parte de unos 29.900 euros. Para un SUV familiar, con este nivel de tecnología, no vas a encontrar muchos rivales en ese rango si miras marcas “tradicionales”.
Competidores con los que se va a pegar
La lista de rivales le queda animada: CUPRA Terramar, Ford Kuga, Hyundai Tucson, Kia Sportage, MG HS, Renault Austral, Toyota Corolla Cross, Volkswagen Tiguan… Alguno de estos lo he conducido –caso del Tucson PHEV– y te aseguro que el salto de estos nuevos Citroën en calidad interior y gadgets le mete presión hasta al superventas coreano. Eso sí, en dinamismo el Tucson está por delante, es más firme y responde mejor en curvas, pero para uso diario y tragarse ciudad, el Citroën está más orientado al confort y eso lo vas a notar.
El Citroën C5 Aircross 2026 viene además con la plataforma STLA Medium, compartida con el Opel Grandland y Peugeot 3008. Así que si buscas cambio de aires de Peugeot pero manteniendo tecnología y motores, tienes aquí una opción diferente.
Quieras o no, Citroën se ha plantado con el cuchillo entre los dientes. Si no vas de postureo, y quieres espacio, tecnología y gastar poco, el Aircross pide paso. Solo falta verlo en los concesionarios y que los comerciales no se flipen con los precios.
