BYD Racco sorprende en Tokio con un kei eléctrico extranjero listo para la jungla urbana nipona

BYD ha mostrado en el Salón de Tokio 2025 su eléctrico más pequeño hasta la fecha. Se llama Racco y nace con una misión clara: competir de tú a tú en el universo kei japonés, un territorio donde los fabricantes locales juegan en casa y rara vez dejan hueco a invitados.

Los kei car están sujetos a límites muy concretos en Japón. Largo máximo de 3.400 mm, ancho de 1.480 y alto de 2.000. Dentro de ese marco, el Racco busca extraer espacio, eficiencia y practicidad para moverse por calles estrechas, aparcar en huecos imposibles y consumir lo justo.

Diseño pensado para el día a día

La carrocería es alta y cúbica, una fórmula que aquí es virtud. Los faros con forma de cápsula y la calandra cerrada firman una cara amable. El techo flotante y un pilar C con aire de aleta de tiburón ponen la nota original sin gritar.

Las ruedas van muy a los extremos para liberar centímetros dentro. Detrás, puertas correderas que valen oro cuando aparcas en batería o junto a un muro. El acceso a la segunda fila es cómodo y, como manda la categoría, esa banqueta está planteada para dos ocupantes.

Batería LFP y autonomía WLTC

A falta de ficha técnica cerrada, BYD apunta a una batería LFP de 20 kWh. Sobre el papel, unos 180 km con ciclo WLTC. Traducido a uso real urbano con tráfico y climatización, debería bastar para varios días de recados sin ansiedad. La química LFP suma puntos por estabilidad térmica y larga vida útil, algo clave en coches que viven entre cargas cortas y frecuentes.

Climatización y carga

Habrá bomba de calor para climatizar con menos consumo cuando aprieta el frío. También carga rápida en corriente continua, útil si te escapas a las afueras y quieres recuperar energía en lo que dura un café. En casa, una toma doméstica o un wallbox cubrirán la mayoría de necesidades.

Un mercado difícil y una jugada valiente

Convencer al cliente japonés en el segmento kei no es un paseo. Aquí pesan la red de servicio, la confianza en marcas locales y la experiencia en producto urbano. BYD trae a cambio una propuesta afinada para Japón, precios habitualmente competitivos y su cadena de valor de baterías, que rara vez falla en coste y disponibilidad.

Rivales no le van a faltar. Modelos como el Nissan Sakura o el Mitsubishi eK X ya han marcado el paso entre los eléctricos pequeños. El Racco llega con la baza de su eficiencia y una practicidad que encaja con lo que pide el día a día en Tokio, Osaka o Nagoya.

Lo que falta por confirmar

• Potencia y tipo de motor
• Prestaciones y peso
• Equipamiento cerrado de seguridad y asistencias
• Precio y niveles de acabado
• Calendario completo de lanzamiento más allá del inicio de ventas a mitad de año

Ficha rápida

• Segmento kei con los límites dimensionales propios de Japón
• Batería LFP estimada de 20 kWh
• Autonomía objetivo de 180 km con ciclo WLTC
• Bomba de calor para mayor eficiencia en invierno
• Carga rápida en corriente continua
• Puertas traseras correderas y ruedas en los extremos para maximizar espacio

El detalle que marca la diferencia

En un coche tan pequeño, las puertas correderas son medio equipaje. Reducen golpes, facilitan meter a niños o instalar una sillita y permiten aprovechar espacios de aparcamiento donde una puerta convencional te dejaría atrapado. Sumado al techo alto, el Racco promete una relación tamaño aprovechable que puede conquistar a quien solo necesita un urbano listo y sin complicaciones.