BMW iX3 2026, lo que sabemos sin tapujos
No sé si te suena, pero los alemanes de BMW nunca han sido muy de esconderse. El iX3 2026, que es la primera criatura de esa "Neue Klasse" de la que tanto presumen, lo han sacado a la luz antes de tiempo y yo, con mi casco y mi camiseta de AC/DC, he podido toquetearlo en pista y carretera.
Eso sí, el coche iba más tapado que los regalos de Reyes. Camuflaje a tope, vinilos arremolinados y los típicos paneles de prueba, así que de diseño aún poca chicha. El frontal es más elegante que en el X3 anterior, menos tocho, y parece un poco más bajo. El riñón ese tan ‘años 80’ de la parrilla, heredado de los E30 y compañía, vuelve a escena pero pasado por el filtro del 2026.
Del interior ni hablamos. No dejan ver nada. Lo bueno es que el show de BMW está programado para septiembre en el IAA, así que ahí sí quitarán los filtros de Instagram.
Infoentretenimiento de cine con Panoramic Vision y el iDrive flipado
¡Atención amantes de las pantallas! El nuevo iDrive es como el YouTube de los coches pero sin anuncios (al menos por ahora). En vez del típico cuadro de mandos, tienes una mega banda de proyección justo bajo el parabrisas. La info chula te la pone ahí arriba, con un head-up display que parece sacado de Matrix pero en serio.
La pantalla central ahora es un paralelogramo (sí, esa figura que nos hacía llorar en mates), que tira hacia el conductor, pero te digo que la esquina izquierda casi no se ve bien si eres de volante bajo y manos grandes. Lo bueno es que por fin tienes accesos rápidos al lado, sin buscar menús para desactivar tonterías cada vez que arrancas. El coche te pregunta cosas tipo “¿esto lo apago siempre que subes?”, como si fuera tu colega de piso.
El supercerebro con conducción con IA y menos "madre mía qué pitido"
Aquí viene la parte jugosa: el iX3 lleva un supercerebro central, alimentado por IA. La broma no es solo para posturear. Las nuevas normas de la UE obligan a activar avisos de carril, alertas de velocidad y todo el parque temático cada vez que arrancas. Pues con el BMW, la cámara mira cómo conduces, cómo miras los retrovisores y decide si te deja pasar o te da la chapa.
Te imaginas: vas a cambiar de carril, no pones el intermitente (sí, lo típico del BMW, no me mates). Pero como miras el espejo y la cámara lo ve, el coche dice “este tío sabe lo que hace, paso de molestarle”. Ni pitidos, ni volantazos fantasmas. Ojo, esto aún hay que verlo en el día a día de tu atasco en la M-30 o con las rotondas locas de Valencia.
En autopista, tira solo hasta 130 km/h sin manos. Cambia de carril y frena si toca. No es completamente autónomo pero va a seguir la fila con más flow que muchos.
Y lo mejor para el postureo de parking: botón dedicado para la asistencia de aparcamiento, pulsas, busca hueco SOLO, confirmas y el BMW se mete despacito. Ni nervios, ni “te estoy estorbando, déjame en paz”.
Batería y recarga, lo que queremos de verdad
BMW ha dejado atrás las celdas planas para meter celdas cilíndricas tipo ‘cell-to-pack’ (nivel Tesla). Esto es, la batería mola más y aguanta el doble. ¿Qué tal? Hasta 800 km de autonomía teórica – de 471 km del modelo actual a pegarse un viaje A Coruña-Madrid con una única parada corta.
Usa sistema de 800 voltios y acepta hasta 400 kW de carga (teoría, porque a ver dónde pillas un punto así en España a día de hoy sin ir a una electrolinera de las de película). Aguanta esa potencia como un campeón durante unos minutos, así que puedes meterle 350 km extra en 10 minutos mientras te acabas un café quemado de gasolinera.
Probando con el pie alegre, he sacado 16,2 kWh a los 100 en tramo de menos de 60 km. No está mal dado el tamaño.
La trampilla de carga tiene su rollito, se abre sola solo cuando el coche lo decide, para que no vayan por ahí toqueteando. Plug & Charge sincero: te sale el precio de la recarga en la pantalla y sabes si el punto está libre o no.
Dinámica y motores son un placer bávaro sin agobios
El iX3 2026 saca pecho con su nuevo ‘Heart of Joy’. La gente de BMW lo llama así y, aunque suene a grupo indie, esto se nota en cómo empuja el bicho. Lleva motores asíncronos delante y uno síncrono permanente detrás (rollo tracción trasera pero electrificada a tope).
300 kW mínimos (más de 400 CV), 600 Nm de par y 0-100 km/h en menos de 5 segundos. Si este SUV te adelanta en la A3, no busques problemas porque el bicho acelera de verdad para lo grande que es.
Lo más guay es el tacto del freno. El 95% de la frenada viene de los motores, así que ni cabeceos ni meneos raros. En ciudad y atasco es pura mantequilla: te detienes sin lanzar el café por el salpicadero.
En modo sport se nota que, aunque pesa lo suyo, agarra bien y puedes buscarle las cosquillas en curvas sin que te den sudores fríos. No es un M3 pero la trasera se suelta lo justo si le apretas.
Falta por saber el diseño definitivo y precios
De diseño real poco hemos podido ver, BMW lo esconde como si fuera la fórmula de la Coca-Cola. Del precio, ni gota todavía. Y aquí en España, ya sabemos que eléctrico nuevo ‘premium’ no va a ser barato. Ojito a septiembre con el salón de Múnich, que ahí le quitan el disfraz.
Si buscas etiqueta CERO, aceleraciones que te despeinan y puedes cargar a ultravelocidad (espero que las IONITY y cosmopolitas vayan creciendo), el iX3 apunta maneras para romper el segmento SUV en España. Va a dar guerra a Tesla Model Y, Audi Q6 e-tron y compañía, seguro.
Así que atentos, porque cuando pueda hincarle el diente al modelo de serie, os cuento si este iX3 es solo fachada o realmente va a ser el nuevo rey de carretera.
