BMW i3, el Serie 3 eléctrico que apunta a récord de autonomía y pone nervioso al diésel

Ocho meses. Ese es el margen para que veamos la segunda entrega del BMW i3. La marca ya lo ha dejado asomar camuflado y todo apunta a una berlina del segmento D que va a cambiar muchas conversaciones de sobremesa entre fans del diésel. El plan es claro. Presentación en los próximos meses, fabricación en Dingolfing el año que viene y llegada a los concesionarios a comienzos de 2027.

Qué sabemos hasta ahora del nuevo i3

• Será la variante cien por cien eléctrica del nuevo Serie 3
• Nace con el ecosistema tecnológica de la Neue Klasse
• Recupera el nombre i3 para una berlina, dejando atrás el recuerdo del urbano de fibra de carbono
• BMW ha priorizado eficiencia y autonomía por encima del titular fácil de potencia

Autonomía y eficiencia que cambian la discusión

El mensaje que sale de Múnich es nítido. El futuro i3 aspira a situarse entre los eléctricos europeos con mayor autonomía de su clase. La promesa no es solo hacer números bonitos en un ciclo de homologación. El objetivo es que muchos conductores que hoy eligen diésel o híbrido enchufable dejen de ver sentido a repostar o a enchufar con ansiedad.

La base técnica de la Neue Klasse ayuda. Paquetes de baterías optimizados, gestión térmica más fina y una arquitectura eléctrica pensada para reducir pérdidas. Menos consumo por kilómetro, más kilómetros útiles por carga y tiempos de recarga más cortos. No es magia, es ingeniería bien aplicada.

Diseño y habitáculo con vocación de escaparate

Futurista por fuera, sofisticado por dentro. Ese es el guion. Espera una berlina con proporciones muy afinadas, aerodinámica trabajada y un interior que no solo mira a la tecnología, también a la percepción de calidad que esperas en un Serie 3. Interfaces más limpias, materiales cuidando la sostenibilidad y una ergonomía menos de laboratorio y más de conductor.

Producción y lanzamiento

El calendario está en marcha. La presentación está prevista dentro de ocho meses. La producción arrancará en la planta alemana de Dingolfing y las primeras unidades deberían estar en exposición y entrega a comienzos de 2027. Si BMW mantiene los plazos, el i3 arrancará su vida comercial coincidiendo con el despliegue del nuevo Serie 3.

Impacto en el segmento D

El nuevo i3 entra en un tablero donde ya juegan rivales muy asentados. La diferencia estará en una autonomía que, si cumple lo prometido, obligará a revisar comparativas y a redefinir el valor del diésel como coche de larga distancia. Para el cliente de flota y para el particular que hace muchos kilómetros, el argumento de “mejor me quedo el TDI” puede empezar a perder fuerza.

Lo que falta por confirmar

• Potencias, capacidades de batería y cifras homologadas
• Precios y niveles de acabado
• Opciones de tracción y versiones deportivas

BMW está guardando estas cartas y conviene esperar a los datos finales antes de sacar la calculadora.

Pistas del sector que ayudan a leer este movimiento

• Europa prepara un entorno donde el diésel será producto de nicho y cada vez más caro de sostener
• Crece la crítica a los híbridos enchufables cuando no se usan como deben
• Algunos directivos reconocen que la industria corrió demasiado con el coche eléctrico sin escuchar del todo al cliente
• Los japoneses siguen tensando el mercado con SUV muy competitivos y precios afilados
• Hay fabricantes que apuntan a modelos emocionales para reconectar con el conductor

BMW quiere que el i3 sea el punto de inflexión eléctrico del Serie 3. Si la autonomía y la eficiencia llegan como prometen, más de un diésel se quedará sin argumentos y más de un PHEV perderá razón de ser. El resto lo dirán los números cuando caigan las cifras oficiales.