Audi Q2 2025 Basis, flipas con lo básico y lo que tira ese motor

El Audi Q2 2025 viene decidido a reventar un poco el segmento. Ya no es solo cosa de que en España busquemos SUV medianitos para ciudad. Es que Audi te quiere meter por los ojos el Q2 Basis (sí, “Basis”, como decir ‘el pelado’). Y vienen a por los que no queremos un premium solo para lucir parking. Pero, ¿cómo va esto cuando pones a fardar tapacubos y olvidas el cromado “bien” de la vida?

Vale, te cuento lo básico: el Q2 siempre ha sido ese SUV urbano premium sin muchos rivales premium de verdad. Se junta al rollo del DS 3, el Lexus LBX, pero estos últimos tienen versiones híbridas y la famosa etiqueta ECO que, admitámoslo, en España ahora te dejan aparcar como medio rey.

Pero el Audi Q2, ni etiqueta ECO ni gaitas. Aquí gasolina y diésel a la vieja usanza.

Rivales, lo que tienes fuera del premium

Antes de liarte: sí, tienes alternativas. Peugeot 2008, Renault Captur, Toyota C-HR, Volkswagen T-Roc, Jeep Renegade… pero casi todos tienen versión electrificada o mínima hibridación y etiquetas varias. El Q2 va a lo suyo y, en general, la mayoría de estos los ves con más equipamiento “molón” de serie. Eso sí, el Q2 les pasa la mano en calidades.

El Mazda CX-3, por cierto, anda de retirada en España. Pero que sepas que en otros mercados sigue con novedades, aunque aquí poco lo vas a oler.

Aspecto exterior: tapacubos de 16”, cero postureo

Lo primero que te salta a la vista si ves el Audi Q2 Basis es que va con tapacubos de 16 pulgadas. Sí, sí, tapacubos de los de toda la vida. Nada de llantas chulas en el acabado básico. Aquí lo que importa es poner el precio bajo, así que menos cromados y fuera los plásticos que imitan protección todoterreno.

Eso sí, los retrovisores y las manetas van pintadas en el color de la carrocería, que luego hay que lucirse en el Carrefour y no van a dejarlo cutre.

Interior con pantalla, cuero y poco más. Aire acondicionado y adiós al reposabrazos

Te quieres reír: aunque lo llamen básico, no es un Dacia. El Audi Q2 Basis lleva de serie instrumentación digital (la pantalla de las agujas), otra pantalla central para el multimedia y el volante sí que es de cuero, multifunción. Pero olvida el clima bizona, aquí toca aire acondicionado como el que tenía mi abuelo. Ni rastro del reposabrazos central delante. Si quieres viajar tirándote a la bartola, tendrás que pagarlo aparte.

Equipamiento de serie con seguridad a tope y algún guiño

Audi nunca es tacaño en seguridad. Lleva seis airbags, sistema de mantenimiento de carril, detector de fatiga (que si bostezas te da la turra con pitidos), LED en los faros, limitador de velocidad, reconocimiento de señales y sensores de aparcamiento. ¿Retrovisores eléctricos y calefactables? También. Además, equipan el famoso ‘pre sense’ ese de Audi, que si te empanas frenando solo, actúa antes de que la líes.

Y sí, todo lo de seguridad mola, pero tampoco te flipes esperando park-assist automáticos o gadgets de esos en el Basis. Esto viene más pelao que un bocata de jamón en casa de tu primo.

Motores: aquí viene la salsa

1. 30 TFSI: gasolina de 1 litro, 3 cilindros, 116 caballos. Muy resultón para uso diario, aunque si vas cargado o le pisas, pues tampoco es que vuele. Eso sí, gasta menos que yo saliendo en ayuno a currar, y en ciudad va suave.
2. 35 TFSI: y aquí sube la cosa: 1.5 turbo, 4 cilindros, 150 caballos. Uy, este lo he llevado y mola para los que quieren pisarle y salir de rotondas como si persiguieras a un repartidor de Glovo. Responde bien, consume algo más pero ni tan mal si pisas con alegría.
3. 40 TFSI quattro: aquí Audi se saca la chorra. Motor 2.0 gasolina, 190 caballos y tracción total. Acelera de 0 a 100 en 6,7 segundos, y velocidad máxima de 231 km/h. Esto, para un SUV urbano, es ya rollo mini-GTI. En carretera, si le das, adelantas trailers como si nada. Un lujo, pero claro, el precio ya no es tan “para todos”.
4. Diésel 2.0:
   • 30 TDI: 116 caballos, motor más rutero y orientado a aquellos que van a tiradas largas o viven en pueblos.
   • 35 TDI: 150 caballos, tracción delantera o quattro según versión, perfecto para quien hace muchos km y aún no le da el susto el AdBlue o las restricciones.

Todos estos motores se pueden combinar, según versión, con cambio manual de 6 marchas o automático S tronic de doble embrague (7 velocidades). El S tronic, una vez lo pruebas, no vuelves al manual. Pasa marchas a la velocidad del rayo y, para ciudad, no te amargas en atascos.

¿Por menos de 30.000 euros? Hombre, en Alemania sí

El chollo: en Alemania el Q2 básico sale por unos 29.000 € con el motor 30 TFSI. Luego la cosa sube: el diésel 35 TDI quattro S tronic se va a 39.550 € y el 40 TFSI quattro (el pepino) arranca en 38.700 €. Si llega igual a España, raro será que baje mucho de los 30K salvo promociones o financiación. Con la fama de Audi aquí, igual entra alguna unidad Km0 o descuentos locos, pero no apostaría mi Play Station.

Lo que se pierden los premium-aspiracionales: etiqueta Eco y postureo SUV electrificado

Mientras tanto, el Q2 va a la contra de lo que ahora mola para Madrid, Barcelona y demás: no hay etiqueta Eco, ni microhíbrido, ni pega para circular en zonas de bajas emisiones. Si te da igual, adelante, a disfrutarlo. Pero si curras en centro de ciudad y llega restricción, a rascarte el bolsillo con parkings o a buscar alternativas.

¿Merece la pena frente a los generalistas?

Claro, un Captur, un 2008 o un C-HR lo tienes con etiqueta, automatismos, equipamiento y precio similar… pero jamás tendrás el tacto, ajuste y el rollo Audi. Incluso básico, el Q2 es sólido, va bien en curva y hasta el pequeño, si le insistes, responde.

¿Tapacubos de 16”? Sí, pero en España somos mucho de ir a concesionario y pedir que “ya me pones tú llanta guapa y sin que lo vea mi suegra”.

Vida a bordo y acabados

El Q2 no es un barco. Llevará maletero suficiente para la compra o meter el carrito del sobrinillo. En plazas traseras, como cualquier SUV de este tamaño, no esperes milagros. Soy tirando a alto (1,84) y cabía justito detrás de mí mismo.

De plásticos duros, olvídate. Ni en el Basis Audi mete bazofia. Además, la insonorización está a otro nivel comparado con la mayoría de generalistas. Da igual si aprietas el pedal, dentro apenas sube el ruido.

Detalles molones para acabar

Ojo con el 40 TFSI. Si algún día tienes la oportunidad de pisarle saliendo de peajes (en circuito, ¿vale?), verás que las risas están aseguradas. La tracción quattro te rompe todos los esquemas: literal, salgo más rápido que algún Golf GTI que no espera que un “SUV de bulto” te pase volando.

Así que si pasas de postureos Eco, te da pereza el “lo tiene todo de serie” y solo quieres calidad alemana sin pijadas, espía el nuevo Audi Q2 Basis. Eso sí, no cuentes con que tus vecinos reconozcan la versión básica… hasta que vean los tapacubos.