Audi e-tron GT quattro la nueva "versión de acceso" que te deja seco pero con sonrisa

Audi dice que esta es la versión de acceso a su gama Gran Turismo eléctrica. Sí, claro. Acceso desde 111.700 euros. Pero antes de que salgas corriendo, te cuento: esto es un misil con disfraz de berlina elegante. Y aunque es el "básico", te deja clavado al asiento igual que un RS. Palabra.

Con 430 kW (585 CV) en modo Launch Control y una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,0 segundos, esto no va de ir al trabajo. Esto va de sentir que el planeta se mueve más lento que tú.

622 km sin enchufarlo (casi)

Este nuevo GT viene con una batería de 105 kWh brutos (97 kWh útiles). Y gracias a eso, puede marcar hasta 622 km de autonomía WLTP. Siempre que no seas de los que pisan a fondo cada vez que se abre un semáforo.

En ciclo real mixto seguramente ronde los 450-500, pero lo importante es que no vas a tener que enchufarlo cada dos cafés. Además, carga como un demonio: hasta 320 kW, que significa meter 285 km en 10 minutos. Y no lo digo de coña. Lo probé en un viaje Barcelona-Valencia y paré a cargar menos tiempo del que me costó elegir sándwich en la gasolinera.

Diseño que te da ganas de mirarlo hasta aparcado

Este e-tron GT tiene el estilo Audi llevado al extremo. Parrilla Singleframe invertida, difusor trasero con aletas verticales, y una silueta que parece un concept pero está en venta.

Las llantas enormes, el coeficiente aerodinámico de 0.24 y esas entradas de aire que se abren y cierran solas hacen que el coche fluya. Y de paso, que el consumo eléctrico baje cuando toca. El ruido aerodinámico es casi inexistente. Ir a 130 parece ir en AVE. Sin niños.

Interior que parece sacado de una nave de Star Wars

Dentro tienes de todo. Pantallas digitales, materiales premium, y una posición de conducción bajita pero sin complicaciones para entrar o salir. Los asientos deportivos tienen ocho posiciones, apoyacabezas integrados, y sujetan como si fueran de bucket… pero sin destrozarte la espalda.

Las plazas traseras no son un chiste. Caben adultos normales. Y como la batería va en el suelo, hay huecos para los pies. El maletero tiene 405 litros, más 77 litros delante. Perfecto para el finde largo o para las compras de postureo en el IKEA.

Quattro eléctrico que reparte como un ninja

Este e-tron lleva tracción total quattro, pero no de la vieja escuela. Esto es eléctrico, y aquí el par va donde hace falta en milisegundos. En curva, en lluvia o acelerando a lo bestia, el coche ni se inmuta. Parece que lo conduce un ingeniero sueco oculto en el maletero.

Además, esta versión pesa 30 kilos menos que el S e-tron GT, y eso se nota en agilidad. No es un kart, pero para lo grande que es, se mueve como si fuera más corto y ligero.

Y además, se fabrica en Böllinger Höfe

Aquí no hay fábricas improvisadas. El GT quattro se monta en la planta de Audi Sport GmbH, en Neckarsulm. Lo hacen junto al RS e-tron GT y el RS performance, así que comparte mimo y acabados con los grandes. Solo que cuesta menos. Bueno, un poco menos.

Ficha técnica Audi e-tron GT quattro (versión de acceso)