Ya puedes comprar un Xiaomi SU7 en Europa con 673 CV y 700 km WLTP ojo con el enchufe y los impuestos
Xiaomi ha agitado el árbol del coche eléctrico y las manzanas ya caen en Europa aunque la marca no desembarque de forma oficial hasta 2027. Si no quieres esperar, hay una puerta de entrada a través de la importación. Es legal, es real y sí, tiene letra pequeña.
Quién lo trae y qué versiones hay
Una empresa con base en Alemania especializada en traer coches desde China ofrece varias unidades del Xiaomi SU7. Su catálogo también incluye modelos de Li Auto, Zeekr, Avatr o Maextro, pero el foco está en el sedán de Xiaomi por su mezcla de prestaciones y precio.
SU7 Max disponible
- Precio anunciado 69.900 euros antes de impuestos y tasas locales
- Con impuestos en Alemania ronda 82.000 euros
- Unidades con unos 9.000 km y matriculación en marzo de 2025
También hay SU7 Ultra
- Disponibilidad de dos variantes Ultra
- El Ultra es el tope de gama por encima del Max
- Enfoque más prestacional y exclusivo
Prestaciones y batería del SU7 Max
El SU7 Max llega con dos motores y 495 kW que son 673 CV. Pisa fuerte. Acelera de cero a cien en 2,78 s y marca 265 km h de velocidad punta. La batería es un pack CATL de 101 kWh con celdas NCM. Autonomía homologada en ciclo chino CLTC de 800 km. En uso europeo el valor razonable es cerca de 700 km WLTP, que es el que importa para tu día a día.
La arquitectura de 800 V permite potencias de carga muy altas y una gestión térmica más eficiente. Traducido al uso real significa menos tiempo en el poste y más kilómetros sumados por minuto cuando la curva de carga acompaña.
Carga y conectores en Europa
Aquí está la trampa para osados. El SU7 chino monta conector GB T. En Europa mandan CCS tipo 2. Necesitarás adaptador para corriente continua y para alterna. Ese adaptador puede limitar la potencia y no todos los cargadores aceptan la pasarela sin pegas. La parte buena es que con 800 V el coche está preparado para cargas ultrarrápidas. La parte que debes comprobar es si el adaptador y la conversión electrónica sostienen esas cifras. Pregunta por compatibilidad con redes populares y por pruebas reales de carga en suelo europeo.
Precio en Europa frente a China
- SU7 Max en Alemania desde 69.900 euros antes de impuestos
- Con impuestos la cifra se va a unos 82.000 euros
- Precio de lanzamiento en China para el SU7 Max 299.900 yuanes que son unos 36.000 euros
La diferencia es notable. No solo pagas transporte y trámites. También la escasez, el margen del importador y el ajuste a normativa europea. Si el número te suena alto, recuerda que hablamos de un sedán eléctrico de 673 CV con 101 kWh y tiempos de aceleración de superdeportivo.
Qué debes saber antes de firmar
- Homologación y matriculación. Confirma que la unidad tiene la documentación para circular sin restricciones y que la ITV de importación está resuelta.
- Garantía y servicio. Pregunta quién responde en Europa por batería, electrónica de potencia y software. Solicita por escrito cobertura y tiempos de reparación.
- Software y conectividad. Verifica idioma, mapas, servicios en la nube, compatibilidad con redes móviles europeas y actualizaciones OTA.
- Carga. Asegura disponibilidad de adaptadores para GB T en continua y alterna, potencias soportadas y pruebas de carga en redes europeas.
- Piezas y mantenimiento. Comprueba disponibilidad de recambios y red de talleres capacitados para alta tensión del sistema de 800 V.
- Seguros e impuestos. Pide una simulación de póliza y calcula IVA, aranceles y tasas de matriculación para tu país. El precio alemán no es el final en todos los mercados.
- Valor de reventa. La falta de red oficial puede afectar depreciación. Tenlo en cuenta si vas a cambiar de coche en pocos años.
- Asistencias a la conducción. Confirma compatibilidad y calibración de ADAS con normativa europea y señalización local.
¿Tiene sentido dar el salto ya?
Si buscas prestaciones de vértigo, una batería grande y te manejas bien con la letra pequeña, el SU7 importado es un caramelo. El ahorro frente a China desaparece en la aduana, pero sigues accediendo a un eléctrico muy capaz y tecnológicamente avanzado. Si prefieres paz mental con garantía y enchufe europeo sin adaptadores, quizá te compense esperar al desembarco oficial. La impaciencia acelera mucho, aunque no tanto como un cero a cien en 2,78.
