Xiaomi YU7 avanza su fecha de lanzamiento
Menuda liada la que ha montado Xiaomi en China con su nuevo SUV eléctrico. El YU7 ha levantado tal hype que en vez de salir en julio como estaba previsto, el jefe de los jefes, Lei Jun, ha dicho: "¡A correr, que hay ganas!". Y claro, lanzamiento adelantado. Imagina en España, con la gente babeando en los concesionarios y los foros quemando de preguntas.
La fiebre por el YU7: ni en un Black Friday de móviles
Nada más darse a conocer el YU7, las reservas explotaron. Xiaomi vio que las cifras triplicaban las del SU7, la berlina que ya fue una especie de vendaval con más de 130.000 unidades en un año. Ahora ves el YU7 en 317 tiendas y 86 ciudades chinas. Allí, en cuanto ven eléctrico en formato SUV y diseño a lo Ferrari Purosangue, se abalanzan.
La empresa presume del arranque de reservas porque ni SU7 tuvo tanto tirón en sus primeros días. No me extraña. A la gente le ha dado por el SUV tamaño XL y poco visto en Europa.
¿Qué demonios es el Xiaomi YU7?
Lo primero: aquí no estamos hablando de un utilitario para buscar aparcamiento en Sol. Esto mide 4,99 metros de largo y tiene 3 metros de distancia entre ejes. A ver quién se atreve a meter eso en los picos de Madrid o Sevilla. Segmento F, lo que viene siendo un bicho en toda regla.
Y cuidado con las versiones, que Xiaomi no se anda con tonterías:
- Estándar: motor trasero de 235 kW (528 Nm). Para nada flojo.
- Pro: doble motor, 365 kW (690 Nm). Puente de mando, tracción total.
- Max: aquí ya hablamos de 508 kW (866 Nm)... Esto son 690 caballos y una patada de 0 a 100 en 3,23 segundos. Yo he probado eléctricos que aceleran como demonios (el Model 3 Performance me puso la piel de gallina), pero este chino hasta da vértigo solo pensarlo. Y todo eso con 253 km/h de punta.
Batería para rato. Dos opciones:
- LFP de 96,3 kWh para las básicas y la Pro (autonomía de 835 y 770 km CLTC).
- NMC de 101,7 kWh en el Max (760 km).
Eso en ciclo CLTC, claro. Aquí ya sabes que podéis restar alegremente, porque en España con la autovía y el clima, bajará bastante. Pero aún así, el margen es serio.
Carga y tecnología, esto es otro rollo
Hablar de 800 V ya no es "palabrería de Tesla", también en los Xiaomi. Ojo a lo que prometen: 620 km de autonomía en solo 15 minutos de enchufe. Imagínatelo aquí en cualquier Ionity, Endesa X o Repsol ultrarrápida… ¡Pam! Echando una meadita y tienes el coche hasta arriba.
El YU7 trae chip Nvidia DRIVE AGX Thor, que suena a superhéroe y en sistemas de conducción autónoma es puntero. Y LiDAR con 200 metros, radar 4D, sensores redundantes... La traducción es: conducción asistida ultravitaminada, más nivel Tesla que el 80% de los legacy. Para los que os mola jugar con las ayudas a la conducción, te deja hasta relajarte en autovía sin pasar miedo.
El precio, aquí entra la pelea dura
Todavía está oculto, pero ya han dicho que arrancará por encima de 199.000 yuanes y que el precio del SU7 no será la referencia. Los chinos apuestan que será desde 245.900 yuanes, al cambio unos 30.000 euros. Sí, has leído bien. Si lo comparas, el Model Y cuesta allí 32.176 euros al cambio. Un YU7 por debajo del Model Y, pero siendo más grande, más potente, más autonomía… ¿Cuánto costará si llega a España? Añádele aranceles, transporte y los rollos de la UE, pero apunta a revolución.
Interior minimalista y espacio por castigo
Si el Model Y ya te parece casi vacío, este lleva el rollo aún más lejos. Mucha pantalla, pocos botones, aire zen. Con 3 metros de batalla, espacio detrás de sobra y maletero XXL. Será interesante verlo con el clima español en agosto, con traje de torero sudando en Alcázar de San Juan, a ver si el climatizador tira.
Xiaomi el plan renove de la automoción
Los chinos van lanzados y tienen una hoja de ruta afilada. Entre el SU7 y el YU7 ya han armado una gama que en dos años quieren que sea al menos de cuatro modelos. Y ya lo han dicho: en 2027 aterrizan en Europa, y el YU7 tiene numeritos de entrar fuerte. Maximizar ventas, romper récords en Nürburgring, competir hasta con Porsche. Mientras en Europa siguen con SUVs que parecen renacuajos, Xiaomi viene a meter presión a base de precio y tecnología.
La guerra Model Y vs YU7 se va a poner fea. Los fans de Tesla van a tener que apretar los puños. El mercado español está calentito con los chinos y si Xiaomi mantiene esa relación calidad-precio, te aseguro que pronto veremos a más de uno pensando en cambiar la pegatina de la manzana por la X de Xiaomi.
