Xiaomi SU7 pone patas arriba la industria y tiene lista de espera de un año

Lo de Xiaomi con el SU7 es de traca. Tienen la fábrica echando humo y aun así, si ahora te entra venazo y te lanzas a reservar uno, hasta dentro de 350 días nada. Ni te molestes en preguntar si hay stock. Básicamente te apuntas para 50 semanas después, casi un año entero. No es que en China estén locos (bueno, un poco sí), sino que la demanda se les ha ido de las manos. Están produciendo hasta donde llega la máquina y ni con esas.

Hace poco más de doce meses que este sedán eléctrico está en las calles y ya han despachado más de 271.000 unidades. A ver, que no se vende fuera de China aún. Y aquí en España, ni hablemos. Pero espérate a 2027, que es cuando tienen previsto desembarcar en Europa. Si hacen aquí la mitad de ruido que allí, los concesionarios se van a quedar sin café de lo nerviosos que van a estar.

El salto a lo alto: 480.000 cochazos al año

Xiaomi no es tonta y ya está montando la segunda fábrica. Pero, ojo, la gracia está en que esa no va para el SU7. Se la reservan para sacar su nuevo SUV, el YU7, que sale a la venta ya mismo. En principio pudieron haber puesto como objetivo 480.000 coches entregados al año entre todos sus modelos, pero estoy seguro que, con el ritmo que llevan, esa cifra se les va a quedar corta y acabarán haciendo el pino para cumplir.

Elijo este punto para soltar mi anécdota: todavía no he podido meterle mano al SU7, pero en el sector se comenta la brutal pegada de su aceleración y que la gestión electrónica es mucho más rápida de lo que tienen algunos eléctricos europeos. Ganas tengo de subirme para ver cuánto de leyenda hay en eso.

El YU7 va a ir a cara de perro con Tesla

A Xiaomi se le ha metido en la cabeza destronar al Tesla Model Y. Bueno, como si aquí viniera cualquier chavalín y quisiera destronar al Ibiza o al León. El caso es que lo han planteado bastante bien. Porque en China los SUV venden más que el tinto con casera, y el SU7, siendo una berlina, ya ha arrasado. Ahora con el YU7 viene la fiesta de verdad.

Del precio aún no han soltado prenda, pero sí que han enseñado dientes con las prestaciones.

YU7: números que asustan

Lo que sabemos del YU7 es para ponerse a temblar. Dependiendo de la versión, puede llegar a 835 kilómetros de autonomía bajo ciclo CLTC. En España, el CLTC es ciencia ficción, pero si consiguen aquí 600-650 km WLTP, sería la mar de serio. Tiene arquitectura de 800 voltios. Eso quiere decir que la carga rápida es de las que no te da ni tiempo a pedirte un café en el área de servicio.

En concreto, Xiaomi presume de una tasa de carga de 5.2C (ojo, que es rapidísimo) y prometen recuperar hasta 620 kilómetros (CLTC) en solo 15 minutos. Aquí pienso en mi viaje Madrid-Alicante y estoy salivando. Es como pegarle un bocado a las estaciones de servicio que aún viven en el 2009 con sus puntos de carga de 50kW.

El rival natural es el Model Y. Pero la gente ya está empezando a verlo como un abuelo, por mucho que Tesla lo actualice de vez en cuando. He visto a muchos flipados del Model Y darle la vuelta a la chaqueta, y sólo hace falta ver los grupos de Telegram y los foros: cada día menos defensores a muerte de Tesla en China.

Tesla de bajona

Hay un dato loco que me ha llamado la atención: Tesla, que antes era la reina absoluta, está perdiendo fuerza. En 2025, sólo el 14% de los que preguntaron dijeron que Tesla era su marca de eléctricos favorita, cuando el año anterior era el 18% (según una encuesta) y encima bajan ventas y cuota de mercado. En los primeros meses de este año, han caído de un 11,4% de cuota en la región al 8%.

Mucho tiene que ver que tanto BYD como Xiaomi tengan coches más modernos, más baratos o más tecnológicos. Aparte, la imagen, sobre todo entre jóvenes, es que Tesla se ha quedado antigua.

¿En España para 2027?

Aquí Xiaomi no va a llegar antes de 2027, pero si sigue este ritmo en China, los veremos invadiendo eléctricos usados antes de que los concesionarios se enteren de lo que pasa. El SU7 será objeto de deseo igual que lo fue el Model 3 los primeros años. El YU7, si mantiene especificaciones y la relación precio/prestaciones, va a ser la pesadilla del grupo Volkswagen y compañía.

La clave será si logran integrar la misma potencia de carga aquí. En España volvemos a chocar con la triste realidad de nuestra red pública de cargadores rápidos, que aún da pena. Pero si te pillas un Xiaomi y espabilan con los puntos de carga, puedes restregar en la cara a los de Tesla que su coche carga a tortuga en comparación.

Detalles técnicos para los frikis

• SU7 con más de 271.000 unidades vendidas solo en China en 1 año.
• Autonomía máxima del YU7: 835 km CLTC (calculadora en mano, unos 600-650 WLTP aquí).
• Arquitectura de 800V y carga de 5.2C: 620 km CLTC recuperados en 15 minutos.
• Meta de Xiaomi: 480.000 coches/año, aunque podría ser incluso más.

En mi círculo de colegas, todos flipando con las fotos del interior del SU7 y los gadgets. Xiaomi se nota que viene del mundo tech y lo ha metido sin miedo. Si mantienen precios tipo China, en Europa muchos premium alemanes van a sudar.

Aquí lo dejo, que en cuanto tenga el SU7 delante, lo exprimo y os cuento si acelera más que mi patinete eléctrico trucado.