Volkswagen ID.4: ¿De campeón eléctrico a pupas del enchufe?

Menudo lío ha montado Volkswagen con el ID.4 Pro justo cuando parecía que tenía la sartén del mercado eléctrico por el mango en España, sacando pecho tras la bajona de Tesla. Pero nada, que se ha torcido la cosa y el asunto viene con recorte de vatios de por medio y una pequeña cura de humildad a golpe de batería china.

El lío de las baterías: LG falla, CATL al rescate (más bien “al apaño”)

En la línea de meta, cuando ya parecía superado el drama de stock y el ID.4 empezaba a plantar cara al Model Y de Tesla y compañía, ZASCA. Uno de los suministradores habituales de baterías, LG, le da la espalda a Volkswagen. No llegan las celdas a tiempo, se monta el drama logístico y alguien en VW decide que la solución es dar entrada a CATL, el gigante chino. Si eres de los que preguntan por qué el coche “premium” del pueblo lleva batería asiática mientras la de LG se va de cañas, ahí lo tienes: cuello de botella total.

La tijera en la potencia: de 175 a 135 kW, bye bye carga ultrarrápida

Si tienes pedido un ID.4 Pro de los últimos y pensabas fardar en el cargador de Electromaps de la gasolinera con los 175 kW de carga, pues va a ser que no. Hasta septiembre, si no hay cataclismo nuclear, vas a cargar a 135 kW… y va que chuta. No es una broma de taller ni de chat de Telegram. El Volkswagen ID.4 Pro con la batería temporal de CATL tiene capada la recarga rápida en corriente continua a esos 135 kW. Y claro, si esperas que tu trayecto Madrid-Valencia se resuelva con un café rápido, lo vas a notar.
En cifras: antes, en 10 minutos enchufado recuperabas 184 kilómetros. Ahora te quedas en 155 km. En trayecto real, eso es un trozo menos de autovía por sesión de Netflix en el área de servicio.

El clásico 10%-80% sigue en 28 minutos, pero ese arranque “zoz” de los primeros minutos se ha resentido y bastante. No es el apocalipsis eléctrico, pero jode.

Autonomía WLTP: lo de perder solo 16 km parece poca cosa, pero…

Este asunto no solo va de recarga. El ID.4 Pro pasa de presumir con 572 kilómetros WLTP de autonomía máxima a quedarse en 556. Puede que la cifra total aún siga siendo tocha, pero si eres de los obsesos de la media de consumo y sumar puntos de carga de REPSOL en Google Maps, cada kilómetro cuenta… y el recorte es real.

¿Afecta a todos los ID.4 o solo a los pringados?

Respira tranquilo. No todos los ID.4 sufren el ataque chino-germano. Si tienes el 4Motion (tracción total), el Pure o el GTX, sigues con pack de baterías LG, así que la potencia de carga tope y la autonomía de siempre. Como te toque uno de los Pro con la de 77 kWh netos y tracción trasera, ahí sí: eres de los “bendecidos”.

El Pro en cuestión lleva motor trasero de 210 kW (286 CV) y la batería “buena” (cuando funciona). Si firmaste el contrato después de mediados de marzo, la ruleta rusa era tuya.

Experiencia real al volante

Lo he tenido de prensa. El ID.4 Pro cuando las cosas van bien es un señor rutero. Me sorprendió lo bien ajustado del consumo en autovía (sobre 16,5 kWh/100 km a ritmo legal), aunque en ciudad baja sin despeinarse de los 14 kWh. La aceleración es suficiente (0 a 100 km/h en unos 6,5 segundos, empuja como un diésel gordo) y la frenada regenerativa es decente, aunque peca de ser un poco “blanda” hasta que te acostumbras. El espacio trasero y el maletero de 543 litros son de lo mejor del segmento. Hasta ahora, podías decir “cargo a toda leche y me marcho” y casi cumplías. Me he comido varios viajes tipo Madrid-Salamanca y ninguna pega. Si tuviera ahora los 40 kW menos de recarga, haría dos cafés en vez de uno, pero no cambia la experiencia a muerte.

El parche de Volkswagen: 1.000€ por el "descuadre", ¿palomitas o cabreo?

La marca no se corta. Ha dicho que a los afectados les suelta 1.000 euros de compensación por el "recorte de prestaciones". A ver cuántos lo agradecen y cuántos lo ven como limosna. Si solo haces ciudad, te da bastante igual. Si vives pegado al cargador o te metes km de AVE, tu cabreo sube puntos.

Y, ojo, porque esto no durará para siempre. Dicen que para septiembre las aguas volverán a su cauce. En otoño deberían montar otra vez la batería LG y devolver la carga rápida a su tope original. Si quieres esperar o tienes margen para pedir el coche después, quizás pilles la versión “buena” otra vez.

El contexto: toda la banda del Grupo VAG afectada

Esto no es exclusivo de Volkswagen. Su primo checo, el Skoda Elroq 85, también va temporadita con el mismo corte hasta septiembre. Así que el problema es global para el grupo, no una fumada aislada del comercial del concesionario.

Los rivales: Hyundai, Peugeot, Tesla y compañía partiendo la pana

En España la gente compara mucho, y la tostada se la puede llevar otro. Hyundai Ioniq 5 pasa sin despeinarse de 200 kW en carga, el Peugeot e-3008 juega en la misma liga eléctrica desde que se renovó, y Tesla Model Y sigue siendo el súper ventas con la mejor red de Superchargers. Por ahora VW aguanta por la marca y el producto, pero la clientela española no es precisamente fiel cuando hay euros de por medio y la recarga marca diferencias.

Problemas y soluciones en un mercado muy delicado

El que diga que fabricar coches eléctricos es sencillo, que se pase por Martorell a hablar con los ingenieros de VW, Seat o Cupra. Un desliz en baterías es mortal porque aquí cada vatio cuenta y la red pública de recarga en España sigue siendo mejorable. Todo lo que hace menos cómodo enchufar el coche se paga caro, y la competencia no perdona.

Mientras pasas por el concesionario, no olvides preguntar muy clarito qué batería trae tu ID.4 Pro. Y si eres de los afortunados con la versión potente, presúmelo en la grupeta del WhatsApp antes de que te toque la china… literal.