Volkswagen Amarok aparca la electrificación por ahora y apunta a un futuro más BEV que PHEV
La película ha cambiado para el pick up de Volkswagen. Cuando se lanzó la generación actual del Amarok en 2022, quedó flotando la idea de una versión híbrida enchufable o incluso 100 por cien eléctrica. Ahora la marca pisa el freno. En palabras del propio Stefan Mecha, máximo responsable global de Volkswagen Vehículos Comerciales, no está en el horizonte inmediato.
Qué se anunció y qué se ha enfriado
En su día se barajó 2025 como ventana de lanzamiento para un Amarok electrificado. El objetivo era cuadrar el círculo de las normativas europeas de emisiones que venían con mucha fuerza. La realidad regulatoria ha acabado siendo menos dura de lo esperado, y ese alivio ha movido la aguja. Con menos presión, la versión con enchufe deja de ser prioritaria.
No es un muro técnico
La base lo permite. El Amarok comparte arquitectura con el Ford Ranger, y el Ranger ya tiene un PHEV en cartera. Ese sistema combina un motor eléctrico de 75 kW con una batería de 11,8 kWh. La conclusión es clara. Si no llega al Amarok no es por imposibilidad de ingeniería. Es pura estrategia de producto y de negocio.
La hoja de ruta interna hoy
Mensaje oficial desde Hannover. Se estudian opciones PHEV y BEV para el Amarok a futuro, con más interés en el BEV. No hay decisión tomada. Volkswagen quiere servir a su cliente profesional y al particular que trabaja con el coche. Dependiendo del mercado y del uso, el diésel aún encaja mejor. El segmento se moverá, pero no a corto plazo.
Pequeño apunte práctico. En un pick up, el remolque, la carga elevada y las largas jornadas fuera del asfalto siguen marcando la pauta. La infraestructura de carga y el peso de las baterías condicionan mucho más que en un turismo.
Por qué ahora pesa menos lo electrificado
- Euro 7 llegó más suave de lo que se anticipó
- Los objetivos de CO₂ para vehículos comerciales ligeros admiten cierto margen si el mix compensa
- La TCO del diésel en usos intensivos aún sale a cuenta en muchas flotas
- El calendario de infraestructuras reales para trabajo duro va por detrás del de los titulares
Si cambian estos factores, el tablero se recompone en semanas. La industria ya ha demostrado que gira rápido cuando la normativa aprieta.
El factor Ford y la próxima generación
Hay buena sintonía con Ford y la escala cuenta. Stefan Mecha lo reconoce sin rodeos. Hacer un Amarok en solitario sería complejo y caro. El Ranger es un producto sólido y a ese tronco se le añaden los puntos fuertes de Volkswagen. De cara a un reemplazo, hablarán con su socio y evaluarán todas las vías. La prioridad no es el ego de la autoría, es la viabilidad.
Qué significa para ti si estás mirando un Amarok
- Si remolcas, cargas a menudo o trabajas fuera de ciudad, el diésel sigue siendo la opción más equilibrada
- Si te preocupa la etiqueta y haces mucha urbe, puedes vigilar la evolución del Ranger PHEV como referencia técnica del conjunto
- Si buscas electrificar tu pick up a corto, el Amarok no es el camino ahora mismo
- Si puedes esperar, 2026 en adelante puede traer sorpresas según se endurezcan los objetivos de CO₂
El Amarok seguirá oliendo a gasóleo un tiempo. Volkswagen no cierra la puerta a la electricidad y de hecho ve más futuro en un BEV puro que en un PHEV para este segmento. Hoy manda el uso real y la rentabilidad. Mañana, si las reglas del juego cambian, también lo hará el plan. En el mundo del pick up, nadie recoge el cable para siempre. Solo hasta la próxima obra.
