Toyota de la mano de Xiaomi, Huawei y Momenta

Toyota se ha dado cuenta de que el mundo del motor ya no va solo de caballos, hierro y gasolina. Aquí los coches se están volviendo más inteligentes que tu cuñado en Nochevieja, y la guerra ahora está en la pantalla. Literalmente. Así que han mirado a China, han visto a todos los techies locos y han dicho: “¿Por qué no mejor me junto con los empollones del barrio en vez de comerme los mocos?”. Y van y firman alianzas con Xiaomi, Huawei y Momenta. Lo que hace falta para sobrevivir.

Conectividad de Xiaomi a bordo, que no falte el gadget

Imagínate eso de subirte a tu Toyota y que se lleve mejor con tu móvil que tú con tu grupo del pádel. Eso es lo que han firmado con Xiaomi. Básicamente quieren que los futuros Toyota funcionen al dedillo con el ecosistema de Xiaomi: domótica con el coche, asistentes de voz y todo el rollo digital. El consumidor chino lleva años usando el móvil como si fuera su tercer brazo, así que si su casa obedece a su móvil, ¿por qué el coche va a ser menos?

El hardware no es poca cosa. Se habla de integración total: las próximas generaciones de Toyota que salgan de las fábricas chinas llevarán una conexión nativa para unificar infoentretenimiento, control remoto desde el móvil y compatibilidad con dispositivos del gigante chino. Olvídate de Android Auto y Apple CarPlay solo; aquí quieren ir a otro nivel. Si eres de los que te flipa llevarlo todo conectado, prepárate.

Huawei, en plan cerebro electrónico

Y por si Xiaomi era poco, llega Huawei y se cuela en el tablero con HarmonyOS 5.0. En lugar de ese software plano de toda la vida, los nuevos Toyota —primer estreno confirmado, el bZ7— tendrán su mega pantalla de 15,6 pulgadas y una interfaz más fluida que el pelazo de un anuncio de champú.

HarmonyOS no es solo para ver qué canción pones, sino que será el núcleo del futuro asistente por voz de Toyota (previsto para 2028, así que paciencia). Nada de “Ok Google” ni Siri; aquí el sistema reconocerá tu voz, tus gestos y hasta el mal humor de los lunes. Y si a esto le sumas las típicas app de Huawei para tener todo a mano… pues eso, el coche se va a volver el mejor colega para quien vive pegado al móvil.

Mi experiencia con el Toyota bZ4X: sensaciones y tecnología

El Toyota bZ4X es ya la avanzadilla eléctrica de la marca. Lo conduje hace unos meses y te digo: autonomía real en torno a 415-450 km con batería de 71 kWh, según el uso, y motor eléctrico de 204 CV delantero o 218 CV si eliges tracción total. El coche sorprende más por la sensación de silencio y la suavidad que por aceleración bestia, pero lo curioso es el salto en la pantalla central: mucho más grande, táctil, y con una interfaz que ya pide cosas más “smart”. Si a esto le suman el software de Huawei, cuidado.

Momenta: Los chinos del coche autónomo

Igual el nombre te suena a “grupo indie”, pero Momenta es una bestia china en conducción autónoma. Toyota quiere integrar su sistema para que sus eléctricos sean menos tontos en los atascos, y más listos de cara a la seguridad. Piensa en reconocimiento por voz, por gestos, IA que analiza datos del entorno y toma decisiones para evitar hostias innecesarias.

El futuro próximo pasa por una conducción asistida de otro nivel. Lo interesante es que Momenta está energizando los sistemas de ayuda: desde la frenada de emergencia avanzada hasta gestión predictiva, y a corto plazo se habla de usar sensores LiDAR (eso existe en el iPhone, pero aquí servirá para que tu coche no se la pegue). Va a dar que hablar.

Nuevas plataformas, coches más grandes y… ¿más eléctricos?

Toyota ha presentado dos plataformas “made in China” para atacar los segmentos que más tiran allí: SUV medianos/compactos y coches que rozan los cinco metros. Los primeros en utilizarlas serán, por ejemplo, el Toyota bZ3X y otros modelos que la marca sacará en GAC Toyota (la filial china). Lo que mola es que están listas tanto para eléctricos puros (BEV) como para híbridos enchufables y versiones con autonomía extendida.

Las variantes gordas están pensadas para coches familiares, grandes y pesados, que en España se ven menos, pero que en China son el día a día. Así, Toyota se adapta al gusto local en vez de encasquetar su rollo global.

Sistemas híbridos de quinta y sexta generación al horno

Aunque Toyota se ponga guerrera con los eléctricos, no tira la toalla con sus híbridos. Siguen apostando fuerte. Para que te hagas una idea, ya trabajan en la quinta generación del sistema HEV (el que llevan en Corolla, Yaris Cross, etc) y están dándole caña a la sexta. Mejor rendimiento, menos consumo y motores más eficientes.

Además, van a meter nuevos híbridos enchufables (PHEV) en modelos como el Highlander y el Sienna. Eso sí, por ahora en el mercado chino. En España tendremos que esperar, porque con el nivel de ventas de eléctricos que tenemos aquí (menos del 7%), no les compensa hacer el esfuerzo. Aquí Toyota sigue vendiendo Prius, Corolla o C-HR híbridos como churros, y por precio/fiabilidad van sobrados para la mayoría.

¿Es esto una estrategia global o preparación para China?

La jugada es artillería pesada para el mayor mercado del mundo, pero que no te despiste: Toyota sigue sirviendo paella y cazuela donde se la piden. En Europa van híbridos a saco porque es lo que el cliente traga. En China, si no eres digital, conectado y eléctrico, no pintas nada en barrios donde Xiaomi o Huawei son religión. Así que, ni cortos ni perezosos, han parcheado su marca tradicional con el software de los más cracks en tecnología y movilidad.

España de momento queda al margen, así que si sueñas con un Toyota que “hable” con tu Mi-Home, te toca esperar. Pero apunta la tendencia: cuando llegue aquí, lo hará rápido y sin compasión. Toyota nunca se duerme. Cuando ve que se le cuela la competencia, se pone las pilas. Literalmente.