Toyota Celica: ¿Resurrección o troleo? Prepárate para lo gordo

Han pasado 19 añazos desde que el mítico Celica desapareció de los escaparates españoles. Y muchos, como yo, llevamos años con la mosca detrás de la oreja: ¿va a volver el "abuelito" japonés o solo están de cachondeo en Toyota? Pues ojo, porque ya hay algún prototipo dando vueltas por concesionarios (sí, aquí en Europa también), así que el humo parece que tiene un poquito de fuego debajo.

Rumores, pistas y postureo

Toyota no ha soltado prenda oficialmente y aún así los insiders no se cortan. Cooper Ericksen, que manda mucho en el asunto de la estrategia de producto en Toyota USA, se le ha escapado que están trabajando en un “producto que podría llamarse Celica". Ojito, que si hay prototipo real y lo han visto algunos jefazos de concesionario, muy quietos no están.

Por cierto, nada oficial del diseño. Dicen que las imágenes “filtradas” que hay por internet no tienen nada que ver con la realidad. Ya os aviso: si ves un render loco con alas de murciélago y unos faros que parecen de nave espacial, no te flipes, porque Toyota va por otro lado.

Olvídate de enchufes: no será 100% eléctrico

Vale, tú aquí buscando un deportivo, y la mayoría pensando… “¿Será uno de esos eléctricos con sonido de aspiradora?” Pues nada de eso. El Celica nuevo, si llega, será de los que gastan gasolina. Incluso han vuelto a registrar el nombre “GR Celica”, así que va todo bastante de la mano de Gazoo Racing, la división deportiva de Toyota, que son los que realmente hacen que los coches japoneses vayan como tiros.

Han dicho claro que meter un motor eléctrico en un Celica GR sería como un botellón sin litrona. Akio Toyoda, el jefazo supremo, insiste en que la chispa de un deportivo auténtico está en la combustión interna. Esto lo respeto mucho, porque para escuchar ruidos de nave espacial ya tenemos los patinetes eléctricos.

¿Motor nuevo? Lo que se cuece bajo el capó

Se dice y se cuenta que el Celica vendrá con un 2.0 turbo de cuatro cilindros. Tampoco son tontos: Toyota lo está probando y desarrollando para que no explote en la primera curva. Ahora, se ha hablado de potencias bestiales, alguno por ahí ha dicho 600 CV, pero a mí me suena a flipada. Un deportivo compacto como el Celica, pasar de 300 CV ya es serio. Más de eso y pasas a modo coche de rally para pilotos locos.

El bloque 2.0 turbo puede ser una versión vitaminada del que llevan otros Toyota deportivos. En el GR Yaris, ese tres cilindros con turbo ya da 261 CV y va como una mala bestia. No descartes que el Celica llegue a 300 o algo más, pero 600… ni de broma para España, donde la DGT te hace una foto hasta bajando la compra del coche.

GR Supra, GR86, GR Celica: banquete japonés de gasolina

Toyota ha anunciado que el Supra GR se despide este año. El GR86, por su parte, sí va a seguir y le han hecho ya una nueva generación solo con cambio manual, nada de pegotes automáticos. El hueco intermedio es perfecto para un Celica, por tamaño, concepto y mala leche.

Aquí en España, la serie GR gusta y mucho. El GR Yaris fue un visto y no visto (y sí, he catado uno: puño de hierro, peso pluma y la sensación de calentón en cada rotonda). La gracia del Celica es que rescata la leyenda: siete generaciones, el de Carlos Sainz, el GT-Four de rally, la versión Turbo 4WD… Son palabras mayores para petrolheads de este país. El regreso no es solo nostalgia, también estrategia: sin Supra, con el GR86 para puristas, el Celica puede ser el deportivo que la gente compre para quemar goma los fines de semana y aún llegar el lunes al curro.

¿Lo veremos por nuestras calles?

En España, la gama GR es exclusiva pero tiene su público. Los precios del nuevo GR86 arrancaban hace nada desde los 32.900 euros con cambio manual (si pillas plaza). El Supra rondaba bien los 60.000-70.000 y no eran para todos los bolsillos. Un Celica bien afinado, "solo" en los 40 y algo mil, competiría contra el Alpine A110, Hyundai i30N, Honda Civic Type R y gozarías en cualquier puerto de montaña.

Los Celica antiguos, y lo digo con experiencia, eran ágiles, ligeros y se dejaban querer… si sabías llevarlos. El Turbo 4WD de los 90 tenía un motor 3S-GTE de 204 CV, tracción total y pesaba poco más de 1.300 kg. Lo he probado en tramo cerrado y las sensaciones son todavía crema. No eran solo números, era chasis, sensaciones, diversión auténtica de levantar piedras y morderte las uñas pensando en si entra o no entra la curva.

GR Celica vs eléctricos aburresuegras

Hoy, en un momento en que te comes un atasco eléctrico disfrazado de SUV a precio disparatado, Toyota puede pegar fuerte con algo como el Celica. Sin enchufes, sin filtro y apuntando al aficionado de verdad. Si se confirma lo del 2.0 turbo, podríamos tener el mejor deportivo accesible de Toyota para España en veinte años.

La clave está en Gazoo Racing: si le meten el ADN del GR Yaris y del GR Supra, el nuevo Celica no va a ser un simple restyling, va a ser un coche para ir a trackdays, rutas y de paso darte el gustazo en la Nacional VI. No sé tú, pero yo ya tengo el babero preparado.