Tesla Model Y Long Range con 800 km CLTC brilla en China y deja a España con las ganas
El último bombazo de Tesla no es el barato. En China se ha filtrado un Model Y Long Range con más de 800 km de autonomía bajo ciclo CLTC. Mantiene imagen completa, promete mejor alcance y se perfila como el más equilibrado de la gama. El problema es sencillo y algo frustrante si vives aquí. No se podrá comprar en España.
Qué ha desvelado el MIIT en China
El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información chino ha publicado las especificaciones previas del nuevo Model Y Long Range para su mercado. Es la ventanilla por la que pasan los coches antes de salir a la venta y, cuando aparece ahí, suele ser señal de lanzamiento inminente.
Los datos clave que han salido a la luz:
- Peso en vacío de 1.891 kg
- Motor trasero de 302 CV
- Nueva batería firmada por LG
- Dimensiones idénticas a las del Model Y actual
Traducción rápida. Tesla apunta a una variante de gran alcance con un enfoque de eficiencia pura. Tracción trasera, pack nuevo y una puesta a punto pensada para estirar cada kilovatio hora.
800 km CLTC no equivalen a 800 km WLTP
El ciclo CLTC chino es amable con las cifras. En general arroja autonomías hasta un 20 o 25 por ciento más elevadas que WLTP. Si hablamos de más de 800 km CLTC, la conversión realista en WLTP quedaría, en líneas generales, en la franja de 620 a 670 km según configuración, llanta y temperatura.
¿Prueba reciente que encaja con este patrón? El Model 3 Long Range de tracción trasera vendido en China. Lleva batería LG de 78,4 kWh y el mismo motor de 302 CV. Homologa 830 km CLTC. Esa referencia sugiere que el Model Y chino podría montar un pack similar y moverse en cifras WLTP claramente por encima de un Standard, con un plus de consumo por su mayor altura y sección frontal.
En qué mejora al Model Y barato que sí se vende en España
El lanzamiento del Model Y Standard generó expectación por precio y terminó dejando caras largas. Recorta equipamiento, pierde elementos muy deseados como el techo panorámico y no deslumbra en autonomía.
El Long Range chino apunta justo en la dirección contraria:
- Mantiene la estética completa del SUV
- No renuncia a equipamientos clave del modelo más completo
- Eleva alcance y eficiencia sin complicar el tren motriz
Para quien prioriza viajar con pocas paradas, es la versión que más sentido tiene hoy en el catálogo. Al menos en el mercado chino.
Motor y batería LG para una receta eficiente
La elección de un único motor trasero de 302 CV confirma que Tesla persigue la mejor relación entre consumo y prestaciones. Cifras así permiten acelerar con solvencia y, a la vez, maximizar el alcance en autopista.
La batería de LG refuerza el enfoque. Aunque su capacidad no se ha detallado para el Model Y, el precedente del Model 3 Long Range con 78,4 kWh encaja con el peso y con la promesa de superar 800 km CLTC. No es un pack gigantesco, es un pack bien aprovechado.
Por qué no llega a España por ahora
Hay varias razones plausibles:
- Estrategia de producto. Tesla segmenta por mercados para evitar solapes entre versiones y gestionar márgenes
- Suministro. La logística y el origen del pack LG pueden condicionar homologaciones fuera de China
- Homologación. Diferencias entre CLTC y WLTP obligan a calibraciones y procesos que no siempre compensa acelerar
Traducido a calle. Si esperabas reservarlo mañana con matrícula española, mejor no se te haga la boca agua.
Lo que implica para el comprador europeo
Aunque esta variante no aterrice aquí a corto plazo, envia un mensaje claro. Tesla sigue explotando el margen de eficiencia del Model Y con configuraciones de tracción trasera y packs de alta densidad. Si esa receta cruza a Europa, veremos autonomías WLTP más altas sin disparar el precio.
Mientras tanto, la decisión es más terrenal. El Model Y Standard apela al bolsillo con concesiones visibles. El Long Range chino enseña el camino del equilibrio entre alcance y equipamiento completo.
Claves rápidas
- Filtrado en China el Tesla Model Y Long Range con más de 800 km CLTC
- Motor trasero de 302 CV y batería LG de nueva hornada
- Peso en vacío de 1.891 kg y dimensiones sin cambios
- CLTC más optimista que WLTP, estimación europea en torno a 620 a 670 km
- No se venderá en España por el momento
La letra pequeña que importa
Más allá de la cifra de 800, la gracia está en la eficiencia global. Un SUV que ronda los 1.9 toneladas y logra esos registros en banco de homologación habla de un sistema bien afinado. Aerodinámica, gestión térmica y software importan tanto como el tamaño de la batería. Si Tesla traslada esta receta a Europa, la competencia tendrá que sudar para seguir el ritmo.
Hasta entonces, paciencia. Y si te cruzas con uno en China, no te extrañe que el indicador de autonomía baje con más parsimonia de lo habitual. El ciclo CLTC es generoso, pero una puesta a punto brillante también se nota en la vida real.
