Subaru está tramando algo gordo... ¿vuelve el WRX?
Menudo movimiento se viene para los que echábamos de menos a Subaru en la fiesta de los deportivos. Y no, no van de farol, la cosa pinta seria. Parece que en Japón no solo fabrican ramen espectacular, también saben esconder sorpresitas: durante las 24 horas de Fuji, el big boss de tecnología de Subaru, Tetsuo Fujinuki, soltó una bomba. Se viene nuevo modelo deportivo. Y no hablamos de otro SUV de los que pueblan los parkings de Mercadona, ¿eh?
Regreso WRX: nostalgia con anabolizantes
En España, el Subaru WRX desapareció en 2019. Dolor absoluto. Si eres de los que aún ve vídeos del STI azul con llantas doradas y el aletín tamaño mesa de camping, aquí estás como en misa. El runrún por redes no ha parado: todos los dedos apuntan a que el tapado de Subaru es una nueva generación del WRX. No hay ni foto decente del coche aún, pero lo que se ha colado por ahí recuerda más a un cinco puertas con aerodinámica chapada a la japonesa que a una berlina tradicional. Otro dato: el frontal pide a gritos cortar el aire en un tramo de montaña, con parrilla XXL, el capó más ventilado que los vestuarios de un gimnasio y unas entradas de aire que parecen aspiradores industriales. Subaru sabe jugar a esto.
El ADN Subaru no ha muerto
El propio Fujinuki dijo que el nuevo juguete llevará el sistema de tracción total de Subaru tope de gama. Ya sabes: ese rollo con diferencial central, reparto de par que parece magia negra y agarre exagerado en curvas incluso cuando llueve lo que no está escrito. Si nunca has conducido un Subaru con tracción total, apúntalo en la lista de deberes. Es de esas experiencias que, aunque vayas a comprar pan, sales sonriendo.
Un motor bóxer todavía más friki
Cuidado, porque no solo de chasis vive el quemado. Subaru confirmó que está desarrollando un nuevo motor bóxer. La gracia de estos motores está en su disposición de cilindros opuestos, con el centro de gravedad bajísimo. Resultado: paso por curva que parece de videojuego y un sonido único, sobre todo cuando llevas escape directo. Lo curioso de este nuevo bloque es que ya lo están preparando para funcionar hasta con combustible E20 (mezcla de 20 % etanol, 80 % gasolina), lo que pone el ojo en la descarbonización de cara a las exigencias europeas. Además, han dejado caer que podría llevar tren híbrido, pero ni el más friki sabe aún cuántos cilindros van a meter ni qué cilindrada tendrá el cacharro.
Información técnica ¿qué se rumorea?
El WRX más conocido, el STI último en venderse aquí, iba con un motor 2.5 bóxer turbo de 300 CV, tracción integral simétrica (Symmetrical AWD) y cambio manual de seis marchas. El peso del conjunto rondaba los 1.530 kg. El 0 a 100 caía en unos 5,2 segundos oficiales, aunque en la calle, con buenas zapas, podías bajarlo un pelín. Frena como un demonio y, ojo, que el diferencial trasero era autoblocante mecánico, o sea, puedes “jugar” si te atreves y sabes lo que haces.
He tenido la suerte de conducir el STI, y la sensación es de ir pegado al asfalto, sin importar lo idiota que esté el clima. Puedes apretar a fondo en secundaria mojada y el coche va por donde le pides. Agarre y confianza a raudales.
¿Cinco puertas y a correr?
Por lo que se filtra, el nuevo Subaru parece menos berlina y más compacto, pero no rollo utilitario tipo Yaris, sino un compacto deportivo como el WRX cinco puertas de 2007 a 2011. Esa carrocería gustó porque es más práctica y, sinceramente, mete menos miedo a la policía. Buen movimiento si deciden apostar por esa fórmula para España, donde el cuatro puertas gordote no termina de cuajar como en otros mercados.
¿Híbrido sí, híbrido no?
La moda de los híbridos les ha pillado a todos. Subaru, Mazda y Toyota ya han dicho que van a pelear para que los motores de combustión sigan vivos, pero adaptados a lo verde: electrificación y combustibles sintéticos o bio. Así que, con el WRX tocando el futuro, no descartes ver versiones híbridas muy, muy lejos de un Prius en concepto y sensaciones.
Ojo al Salón de Japón
La presentación gorda del Subaru misterioso será en el Japan Mobility Show, en octubre. Hasta entonces, todo especulación. Los de Subaru han dicho poco y los fans japonés están mucho más locos (y mejor informados) que aquí. Pero si hay algo claro es que no están tirando la toalla en el mundo de los deportivos, y menos con el avance brutal de las restricciones en Europa.
¿Merece la pena calentar motores?
El Subaru WRX siempre ha sido un deportivo diferente aquí. No se ha visto tanto como otros rivales —pienso en el Golf R, los RS3 y compañía—, pero quien ha comprado uno, lo ha hecho con el corazón y la cabeza muy bien puestas. Chasis noble, motor con carácter y un equipamiento que, sin lujos absurdos, da lo que tienes que tener: asientos buckets, frenos decentes y un equipo multimedia que no te quita las ganas de conducir con paridas eléctricas.
Mi consejo: sigue atento. Si Subaru tira la casa por la ventana con un híbrido bien hecho y un precio ajustado, puede haber cola en los concesionarios. Porque aquí en España sí sabemos disfrutar de un deportivo con personalidad, aunque las ventas digan lo contrario.
¿Lo veremos en España?
Hasta que no esté homologado para Europa y España, nada es seguro. Las emisiones, la presión sobre los motores gasolina y la dichosa etiqueta DGT tienen a todos los importadores con el corazón encogido. Pero si llega, que no te pille despeinado.
¿Te imaginas volver a ver un WRX con alerón gigante adelantándote en la A6? Yo sí, y ojalá tú seas el que lo lleve. Preparad la cartera y el antibabero, señores.
