Sorpresa en el patio: guerra sucia entre eléctricos de bolsillo
Está pasando lo que tenía que pasar. El BYD Dolphin Surf llega a Europa queriendo ser el rey barato de los urbanos eléctricos, y acto seguido el Leapmotor T03 le mete un meneo al precio en Francia (y sí, esto a España nos interesa… o nos va a interesar).
Precios que dan ganas de decirle al jefe: "oye, ¿me subes el sueldo?"
El BYD Dolphin Surf aterriza en 19.990 €. Barato para lo que suele verse con batería y enchufe. Pero Leapmotor ha pensado: "espérate un momento, que aquí mando yo" y ha soltado el T03 a 16.900 € en Francia. Ojo, precio para particulares. Aquí en España aún no, pero es un primer avisito de por dónde va a ir la cosa.
Este precio no es uno de esos para flotas o leasing chungos que lo miras y te la meten doblada. Es abierto, para cualquiera que se acerque al concesionario (cuando llegue a España). Y no viene pelado de extras ni preguntas existenciales sobre si tienes derecho a elevalunas delanteros o no, como algunos. Aquí viene cargadito.
Detrás de este ataque chino, está Stellantis, que ahora juega a dos barajas: sus propios eléctricos pequeños y... ¡los chinos del Leapmotor! Cosas del capitalismo, tú.
Tamaños, potencia y el pequeño drama del maletero
Aquí el tamaño importa. El T03 mide 3,62 metros de largo y 1,65 de ancho, toma microondas. Muy a favor si quieres aparcar en una calle de Madrid o dejarlo en doble fila en la frutería del barrio. El Dolphin Surf, por su parte, ya sube a 3,99 metros y 1,72 de ancho. Más cómodo dentro, pero menos divertido de meter en huecos de cabra.
El Leapmotor cede en maletero, son 210 litros, o sea, olvídate de meter una bici o el carro del perro. Lo justo para la compra del Mercadona y poco más.
Pero ¿le han rascado de la chicha? Pues no. El motor sigue siendo un 95 CV (70 kW). Batería de 37,3 kWh útiles y autonomía que supera el donete: 265 km WLTP. El Dolphin Surf, en la versión más básica, también tira 95 CV pero se queda en 30 kWh de batería y unos 220 km de autonomía WLTP.
El consumo del T03 es de 16,3 kWh a los 100km. El BYD, algo menos (15,5), pero tampoco es que estemos hablando de la diferencia entre un tragón y un colibrí. En ciudad, los dos cumplen bien.
La carga tampoco es para un rally Dakar, pero suficiente. El Leapmotor admite 45 kW en rápida (de 30 a 80 % en unos 30-35 minutos si pillas suerte en un punto de carga). En alterna, hasta 6,6 kW, para cargar en el garaje o en el curro si tienes enchufe.
En el caso del Dolphin Surf, los datos de carga varían según versiones y mercado, pero están en línea con lo habitual en urbanos baratos.
Equipamiento: a este precio, el Dacia Spring lo va a flipar
El Leapmotor T03 se atreve con un equipamiento que me río de algunos "premium". 10,1 pulgadas de pantalla táctil, navegador integrado y una cámara de marcha atrás que en barrios estrechos te salva el culo, literal.
Aquí el control de crucero adaptativo viene estándar. También tienes sensores de ángulo muerto, aire acondicionado, techo solar eléctrico (!), elevalunas y retrovisores eléctricos. El BYD Dolphin Surf, en la versión más básica, no trae techo panorámico ni algunos sistemas de ayuda a la conducción (ADAS) que el Leapmotor lleva de serie.
Por menos de 17.000 €, esto en el mercado español es ciencia ficción. Un Dacia Spring ni se le acerca (y menos en sensaciones al volante, que ya os comentaré cuando me dejen uno por aquí).
En la jungla de la ciudad: manejo y sensaciones
No he probado el T03 en España porque todavía no ha llegado tal cual, pero sí he podido llevar su primo hermano chino en una visita a París. El motor mueve bien el coche aunque vayas con cuatro colegas a bordo. No te va a pegar al asiento, pero no tienes la sensación esa de “uf, se me muere en la cuesta” típica de algunos eléctricos baratos. La suspensión es blandita, y en baches madrileños tienes que sujetar la cocacola si no quieres que acabe en el techo, pero va mejor de lo que esperas viendo precio y tamaño.
El modo ECO es bastante útil para los paseos por ciudad, y la regeneración puedes regularla: bajando el pedal todo lo posible vas recargando, ideal para ciudad o cuando pillas los semáforos en rojo uno detrás de otro. El silencio a bajas velocidades mola, aunque a partir de 80 km/h el ruido aerodinámico empieza a aparecer… Vamos, que es para la jungla urbana más que para la autovía diaria.
¿Dolphin o Leapmotor? Aquí no hay respuesta fácil (pero la cartera opina mucho)
El BYD Dolphin Surf sale más grande, tanto en habitabilidad como en tamaño, y eso si tienes familia o te tragas mucha carretera puede que te tire más. Pero el precio sube esos 3.000 € y el equipamiento base es más corto. Entre ambos, potencia similar, aunque el T03 se estira algo más en autonomía (dicho de forma gamberra: el chino pequeño en ciudad es el rey para currantes que no quieren dejarse un riñón en el coche de diario).
El tema es que aquí, en España, si la gente ve un eléctrico por 16.900 y que no va pelado de extras y tiene esa autonomía, la competencia tendrá que ponerse las pilas. No puedes pedir llegar a los 120 km/h en autopista metiendo una mochila en el maletero y pagar menos que por un patinete chino, ¿no?
A la espera de que estas guerrillas lleguen tal cual a España, solo digo una cosa: agarrad las palomitas, porque se viene movida en el segmento eléctrico low cost.
