Se venden 10.000 unidades en 46 minutos del XPeng G7

Pilla palomitas porque aquí llega el XPeng G7, el último bicho que ha soltado el fabricante chino XPeng. Y vaya tormenta: más de 10.000 reservas en 46 minutos. No porque regalen la batería, no. Es que la peña ve 12 minutos de carga y se vuelve loca. Y es normal. Ni el primo con la Vespa llega tan rápido al 80%.

Un pepino gordo (y ancho)

El asunto es que el G7 no es un juguete. Son 4,89 metros de largo, 1,93 de ancho y 1,66 de alto. Para que te hagas una idea, te cabe media banda de colegas y el perrete. Maletero grande, habitáculo, y 2,89 metros de batalla. Es una mezcla entre un SUV mediano D y uno de segmento E premium. Si te va el postureo, aquí tienes hierro para rato.

El precio en China, convertido a euros, arranca sobre los 28.500. Ojito, porque aquí entre impuestos, tasas y el chiringuito, el número sube si llega algún día. A España llega seguro, los chinos han venido a quedarse, pero no esperes chollazos.

Arquitectura a lo bestia, lo de 800V ya es otra liga

Hay dos versiones: Max y Ultra. Las dos con arquitectura de 800 voltios. Si no estás metido hasta las orejas en el tema, te suelto el dato: es el sistema que tiene Porsche Taycan o los Hyundai más gordos. En cristiano: cargas rapidísimo y el coche gestiona mejor la potencia. Aquí no hablamos de chinos low-cost.

Motor trasero, tracción trasera, y 296 caballos (218 kW). Suficiente para fundir el semáforo y que el de al lado te mire con cara de “¿pero eso qué es?”. Puedes elegir batería de 68,5 kWh (teóricamente 602 km CLTC) o una de 80,8 kWh (702 km CLTC). El ciclo de medición CLTC es más “optimista” que la abuela eligiendo lotería, así que en España cuenta con menos, pero aún así pinta bien.

La autonomía de verdad, pues ya sabes, depende de si vas a fuego en la autovía o tranquilo por ciudad. Pero entre lo que promete y la eficiencia -los XPeng anteriores van finos- pinta bastante decente.

La carga de “he llegado y casi me voy”

Ahora, lo que rompe el mercado. ¿Sabes eso de parar a cargar y acabar con la vida repasando memes en el móvil? Aquí vas listo. Tienen una batería con tasa de carga 5C. Traducido: de 10 al 80% en 12 minutos. Repito, doce. No te da tiempo ni a palpar la máquina del café antes de estar fuera.

Eso sí, esto no vale en todos los cargadores. En España, todavía hay pocos cargadores ultrarrápidos. Pero, si tienes cerca un punto de 350-400 kW (Ionity, Repsol publicitando su futuro, algunas autopistas…) a este ritmo te cargas la batería antes de digerir el croissant.

El G7 y sus primos G6 y G9 han puesto el nivel. No es ciencia ficción, es el presente, y los europeos espabilarán o los chinos les pasan por encima mientras miran Tinder en la oficina.

Tecnología: el G7 es el “nerd” de los coches

Aquí no hay tacañería. Pantalla central de 15,6”, flota como si Apple diseñara SUV, asientos de cuero Nappa (calefacción, ventilados y con masaje), audio con 20 altavoces, ambient lighting rollo discoteca con 256 colores y techo panorámico.

Gadgets como el head-up display con modo realidad aumentada (ojo, 87 pulgadas, casi como llevar unas Google Glass de feria pegadas al parabrisas), desarrollado con Huawei. Para los de atrás, pantalla de 8” independiente. Y si vas de secretillos, guantera con contraseña. Los enchufes inalámbricos son en las dos filas. Para la pandilla de móviles, cero discusiones.

El retrovisor digital, otra frikada útil. Lo he probado en el G9 y te juro que al principio descoloca, pero cuando te acostumbras, ya no quieres volver al cristal de toda la vida.

Cerebro propio: chip Turing y la promesa de ser el “Tesla killer” chino

El bicho monta el chip IA Turing, fabricado en casa. Dicen que lo que tarda tres chips de conducción autónoma normales, aquí, pum, a la vez, en tiempo real. Y el Ultra lleva triple Turing, con el sistema NGP, que básicamente es el primo chino del autónomo de Tesla, funciona a full tanto en ciudad como en carretera. Los rumores dicen que VW meterá este chip en sus coches, lo que va a estar jugoso para lo que viene.

El NGP es el típico piloto asistido, pero XPeng es de los más serios fuera de Tesla. Y lo digo tras conducir el G9 por Madrid con NGP, el coche ajusta el carril, respeta señales y no intenta matarte. Ojo que a veces se emociona con el beep-beep y corta el rollo si detecta algo raro. Seguridad ante todo.

¿Qué pasa en España con el XPeng?

En España XPeng está asomando la cabeza, se vende poco por ahora, pero la gente empieza a preguntar. El rollo que traen es que el equipamiento viene hasta arriba y no tienes que dejarte el sueldo en extras tontos. Habrá que ver cómo lo posicionan en cuanto a precio final, seguro que sube sobre China, pero como el resto.

Para el tema cargas ultra-rápidas, todavía vamos cojos. Pero en un par de años, entre los nuevos cargadores chinos y los alemanes metiendo pasta, lo raro será NO tener carga rápida en autopistas.

El G7 no viene solo, Xpeng va a saco

Mientras tanto, el Mona M03, otro modelo de la marca que va de rollo asequible, ha reventado ventas: 12.500 pedidos en una hora. Los chinos no paran ni con un resfriado. Y aquí, ya sabes, toca mirar de cerca estos SUV, porque como no espabilemos, acabaremos todos con nombre en chino en la matrícula.

Vuelvo al G7: 800V, carga de 12 minutos, 296 caballos, un equipamiento capaz de dejarle la cara colorada a cualquier premium por 28.000 euros. Y el día que lo vea en una estación de servicio de aquí, personalmente pienso plantarme al lado, sacar el móvil y ver las caras de la peña cuando vean que el G7 está listo,
y ellos aún están buscando monedas para el café.