Renault 5 Delta4x4, el utilitario flipado que quiere ser offroad

Lo del Renault 5 eléctrico ya olía a nostalgia fina. Pero ahora, los de Delta4x4, alemanes especialistas en dar esteroides a cualquier coche, han metido mano y han parido lo que yo llamo: R5 “Me voy de rally aunque solo vaya al Alcampo”.

¿El truco? Un kit que sube la suspensión 10 centímetros, casi como ponerte plataformas para ir al Viña Rock. Da igual lo que mida el peatón, el R5 Delta4x4 levanta el morro por encima de la marabunta de coches urbanos del carril bus.

Además, llantas negras exclusivas, neumáticos off-road que gritan “quiero barro”, y unos pasos de rueda que, sinceramente, parecen los bíceps de Schwarzenegger en los 80. El look se remata con los faros extras, rollo R5 Turbo de aquellos rallies que nuestros padres veían por la tele, y la vaca del techo para la tienda, la tabla, y si te lías, una cabeza de ciervo (es broma, aquí somos un poco más civilizados).

¿Todoterreno? Sí, pero solo de postureo

No todo es tan salvaje. Este R5 sigue siendo tracción delantera. Por mucho que te creas que vas a subir al Mulhacén en nieve, en verdad vas a perder tracción antes que un Dacia Sandero sin cadenas.

Solo han sacado renders 3D, ni prototipo ni ná de ná todavía. Pero Delta4x4 ha lanzado el mensaje: “Si la peña lo quiere, se hace”. Así funcionan las cosas molonas ahora: si hay hype, a producción.

Yo he llevado el R5 eléctrico “de serie” en una presentación –y ojo, mola, el coche responde bien en ciudad y sorprendentemente estable en carretera. Lo que no veo es a muchos metiéndolo en un camino de cabras por Jaén. Eso sí, con el pack Delta4x4 y aspecto de Mad Max compacto puedes dejar flipando a medio pueblo.

Los primos van con tracción a las cuatro

La cosa se pone más seria con los primos del R5, el Renault 4 nuevo (sí, el que era coche de panadero y ahora quiere ser moderno) y el Alpine A290. Ahí sí que los rumores pintan versiones 4x4, gracias a un segundo motor eléctrico atrás. En el caso del R4 Savane 4×4 Concept, ya está en prototipo, y la firma dice que para 2027 podríamos ver uno de verdad en la calle.

Se habla de que el R4 4x4 llevará unos 210 CV. ¿Desde cuándo un Renault 4 asusta a un León Cupra? Locurón. Del A290, se rumorea apodo GTX y potencia subiendo hasta unos 280 CV con 4 ruedas motrices.

Imagina ese Alpine: compacto, bajito, tracción total y actitud de hot-hatch. Yo no he catado el A290 porque todavía no hay unidades, pero la prensa francesa apunta a sensaciones muy serias, mejor chasis que muchos GTI y eléctrica pura sangre.

Batería con esteroides y autonomía de verdad

El R4 4x4 quiere ir a por nota también con la batería. Hablan de un nuevo pack, con más capacidad, para llegar a unos 500 km WLTP. Eso ya es un salto gordo. Conozco a colegas que hacen Madrid-Asturias del tirón, y para un crossover mediano eléctrico es el mínimo para no acabar tirado en Villalpando, desesperando en un cargador alegórico.

Si el R5 Delta4x4 tuviera esa batería de 500 km sería un urbanita que aguanta escapadas a la playa y a la sierra sin mirar el mapa de Ionity cada cinco minutos. Eso sí sería revolucionario para la peña en España que quiere eléctrico pero no está dispuesta a sufrir haciendo turismo rural.

Detalles "canis" que molan

El punto subido de tono del Delta4x4 está en el colorido. Blanco, con detalles en negro, amarillo, azul y morado. Muy “yo me lo guiso, yo me lo como”, personalización total. La vaca del techo realza el rollo expedicionario aunque solo lo uses para la sombrilla de La Malagueta.

Lo que lo pone como un auténtico “flipado” son los faros extra elevados, que recuerdan a aquel R5 Turbo de rallies (el de verdad). Aquí igual no atacas un tramo de grava, pero en la M-30 te miran. Y si te metes por caminos de Almería, al menos el coche aguanta más que tu cuñado con alpargatas.

El futuro, más 4x4 y tuning digital

El kit Delta4x4 podría adaptarse luego a los Alpine A290 si la versión tracción total sale adelante. Es lo bueno cuando las plataformas modulares de los coches permiten cacharrear y tunear más de la cuenta. Y la jugada va de postureo, vale; pero también de versatilidad real.

Por cierto: los sistemas de ayuda y los chasis que llegan para estos modelos nuevos no son comparables a los viejos todo a la brega. El nuevo R5, aunque inflado con este kit, lleva la electrónica y suspensiones pensadas para caminos más malos de lo normal, pero ni te flipes: a Marruecos me llevaba antes un Land Cruiser (lo he hecho y no tiene color).

Esto va para España

El Renault 5 será un coche de volumen aquí. No es freak, no es pijo, es lo que necesita la ciudad, pintón y “gamberro” con el kit alemán. Hay que ver qué precio le ponen, pero si sale el Delta4x4 fabricado en serie, se lo van a quitar de las manos los fans del rollo retro y la aventura de fin de semana. Esa moda de SUV va a tener competencia del utilitario macarra.

La tracción delantera limita, pero estéticamente el punch es total. Y esperando a los 4x4 eléctricos compactos, este Delta4x4 es una declaración de intenciones para el Renault 5: no solo para ir al Lidl, también para hacer el cabra en la Dehesa o fardar en el parking de surfistas. ¿Quién dijo que los eléctricos urbanos son sosos?