Le piden a Elon Musk que se aplique su propio cuento: ¡A currar!

Un grupo de inversores le ha soltado un buen zasca a Elon Musk: “O te pones a currar en Tesla mínimo 40 horas a la semana o aquí empiezan las hostias”. Y ojo, no estamos hablando de cuatro mataos con dos acciones, pero tampoco es que controlen el cotarro: representan solo 7,9 millones de las 3.220 millones de acciones de Tesla. Lo suficiente como para dar la nota y que se entere el jefazo.

El tema es serio. Mientras Musk anda de flor en flor con sus historias políticas y sueños de convertir X en el patio del recreo del mundo, Tesla está con un pie en el barranco. Ventas cayendo, beneficios desplomados (un 71% abajo el último trimestre, que se dice pronto). Los coches se amontonan sin vender. Y encima, Europa ya pasa de Tesla como de comer pan sin sal.

El Model Y no lo peta

La esperanza era el Model Y renovado. En teoría, venía para dar la campanada. Pero aquí seguimos: el coche se produce sin problemas, pero la peña no compra. En el mercado español, el Model Y sigue a la venta con versiones de tracción trasera (RWD) y Dual Motor AWD, pero lo cierto es que muchos concesionarios empiezan a tener stock acumulado. Esto lo he visto yo mismo estos meses: Model Y en exposición, con promos y aun así, la gente los mira y se van a por un MG4 o un BYD, que cuestan mucho menos para ir por ciudad y les da igual el “autopilot”.

¿Datos técnicos? El Model Y básico en España lleva batería LFP de unos 60 kWh útiles, 455 km de autonomía WLTP (ya sabemos que en realidad ronda los 350-380 km mixtos, menos en autovía si pisas a fondo). El Performance, ese que he probado en autopista Madrid-Valencia, es un pepino de 0 a 100 en 3,7 segundos, pero te pulen los 70.000 € de una sentada y ojo, porque la suspensión es culo duro y las ruedas de 21' te comen el asfalto y la autonomía en un suspiro.

¿Dónde está el Model 3 barato?

En teoría, para salir del agujero, Tesla tiene que sacar los modelos “baratos”. Se rumorea versión descafeinada del Model 3 para meterse en los 30k-35k €, pero ni está ni se le espera próximamente en España. Mientras, Seat, MG, Citroën o Dacia siguen mordiendo bien trozo de mercado con eléctricos urbanos de menos de 25.000 y 30.000 pavos, con Plan Moves y sin movidas raras.

El Model 3 actual (Highland) ha mejorado en acabados, sonido y suspensiones (lo he conducido recién salido en concesionario), pero sigue costando por encima de 39.000 € sin descuentos. El Standard Range te da 513 km WLTP (bajada a 400 reales a poco que hagas autovía) y el maletero sigue siendo de los más amplios (594 litros) en su segmento. Lo flipante es lo mucho que mejora en silencio y vibraciones respecto al Model 3 anterior, pero ni con esas está arrasando en ventas.

Full Self-Driving: otro cuento del lobo

Desde 2016 dice Musk que la conducción autónoma total está “a la vuelta de la esquina”. Spoiler: aún no ha llegado. Ahora venden la moto del Robotaxi que debutará en Austin, Texas, el 12 de junio, a escala bajita. Pero aquí, en la vieja Europa, eso ni está homologado ni se le espera, porque la legislación no acompaña ni Tesla tiene la tecnología para competir con Waymo o los chinos de Baidu. En España, lo máximo que puedes hacer es Autopilot mejorado: te cambia de carril en autovía, te mantiene la distancia y poco más. Todo lo demás, o pagas 7.500 pavos o sueñas con updates futuros que igual nunca llegan.

Por si te pica la curiosidad, en mi experiencia con el Full Self-Driving Beta en Estados Unidos (sí, lo probé con un amigo que vive en San Diego), no es magia: el coche a veces frena por fantasmas y se despista con rotondas y pasos de peatones. En Madrid o cualquier ciudad española, sería un festival de pitidos.

El efecto "chinoinvasión" y los problemas con Europa

Tesla cada vez lo tiene más chungo en España y Europa. En Noruega, Alemania y Francia, los Model Y y Model 3 han caído en ventas. Y se están comiendo el terreno BYD, MG (chinos) y hasta la nueva oleada de eléctricos tipo Volkswagen ID.4 o el Peugeot e-2008.

Los eléctricos chinos han forzado ya varias bajadas de precios de Tesla aquí. En España, ya puedes pillar un BYD Dolphin o un MG4 Electric por unos 22.000-25.000 euros con ayudas, mientras un Model 3 o Y no baja de 35.000 € ni loco. Y encima están los rumores de aranceles y menos ayudas a la compra (“Moves” no se renueva a saber cuándo), así que si Tesla no reacciona y saca un modelo realmente asequible, se va a quedar tan elitista como Apple en móviles.

Pasta, política y mala leche

La realidad es que Tesla tira de inversor más que nunca porque los beneficios caen en picado, y la confianza empieza a flojear. Los inversores están hasta el gorro de que Musk viva más pendiente de soltar burradas en X, meterse en política de USA o sacar criptomonedas raras, en lugar de currar en teslas que se vendan.

El escenario ahora mismo en España (y resto de Europa) está claro: la gente busca eléctricos más baratos, con menos movidas raras, y que respondan en postventa. Tesla es la única marca que va a su bola, sin concesionarios oficiales ni talleres en cada provincia. Si tienes una avería gorda en Huesca, lo mismo te toca llevar el coche a Barcelona o Madrid. Eso, para muchos, es un problemón real que las marcas "de toda la vida" ya solucionan.

Tesla en modo supervivencia: o reaccionan, o se los comen

Los inversores ya han dado la bronca. El mercado español, mientras tanto, espera el "Tesla barato", el Full Self-Driving real y menos promesas. Hasta entonces, los chinos y los fabricantes europeos siguen frotándose las manos.