Grison, el Renault 5 E-Tech y el jaleo eléctrico que se está montando

Vale, Grison se ha vuelto a liar. El tipo que pone ritmos en "La Revuelta" (y en la vida en general porque es campeón del mundo de beatbox), después de dejar el Clio E-Tech híbrido, ahora va de moderno total con un Renault 5 E-Tech. Pero ojito, no cualquier Renault 5 E-Tech, sino el “iconic cinq”. El más pepino, el que lleva pegatinas doradas, azul noche, techo negro y hasta embellecedores de titanio. Parece un coche de tuning pero con el toque francés.

Grison y el R5 E-Tech: tuning eléctrico made in España

El Renault 5 E-Tech de Grison sale por unos 35.352 euros. Bueno no, porque los accesorios molones suben la cuenta: pack multimedia OpenR link con pantalla de 10,1 pulgadas (sí, casi como un iPad metido en el salpicadero), sonido Harman Kardon para poder pinchar bases sin que suene a lata, pack Safety & Easy Drive… Vamos, que con todo puesto te metes casi en 36.500 euros. Pero es que te montas el coche y casi puedes organizarte una rave ahí dentro.

Jean-Michel Jarre ha estado metiendo mano en el diseño del sonido. Si no te suena, busca en YouTube lo que hacía este tío con un sintetizador y ya entenderás por qué a Grison le mola esto. El audio Harman Kardon es otro rollo, de los pocos sistemas que no te hace sangrar las orejas si le das caña y bajas la ventanilla para vacilar por la Gran Vía.

Gama Renault 5 E-Tech: ¿cuántos caballos necesitas para "fardar" de eléctrico?

Ahora lo que interesa de verdad, que aquí hemos venido por coches y tecnología sin postureo. El Renault 5 E-Tech tiene dos variantes:

• Una de 120 CV con batería de 40 kWh. Según ficha, desde 26.851 euros. El rango de autonomía es unos buenos 300 km. Ojo, eso con un uso “mixto”, que ya sabes cómo van los consumos homologados.
• La más jugosa, la de Grison, 150 CV con batería de 52 kWh. Aquí puedes lanzar el coche hasta 400 km. Precio de partida: 31.651 euros, pero como seas de los de poner packs y movidas de diseño, se sube rapidito.

En mis rutas habituales por ciudad (Madrid, un infierno para eléctricos y para el bolsillo de todos), la versión de 150 CV mueve el Renault como un demonio. Salidas de semáforo potentes, y por la M-30 puedes adelantar sin tener que medirte mucho. La respuesta inmediata del eléctrico es adictiva, pero ya advierto que si te vuelves loco con el acelerador los 400 km de autonomía se evaporan. Aún así, para diario es una pasada, de lo más divertido que he probado en eléctrico por debajo de los 40 mil.

Y luego está el acabado "Five". Esa versión más económica que viene en camino tiene 95 CV, batería de 40 kWh, y autonomía parecida a la de 120 CV. El PVP rondará los 23.000 euros. Pero olvídate de llantas bonitas y extras guays. Eso es para quien quiere el Renault 5 eléctrico, pero a precio de Dacia Spring vitaminado.

Configuración y personalización: full equip, full postureo

¿Pegatinas doradas? Pegatinas doradas. ¿Llantas de 18 pulgadas? Hay, y son “Techno”. ¿Color “azul noche” y techo negro? Evidentemente. La versión Iconic Cinq viene ya con la lista de la compra del tunning fino. ¿Es necesario? No, pero mola. En la calle no pasa desapercibido. Si tienes la pasta y quieres ser el moderno de tu cuadrilla, adelante. Si eres de los que va a currar en vaqueros y camiseta y lo tuyo es ahorrar, mejor quédate en el acabado más básico.

El sonido: aquí hay pelea

No todos los eléctricos suenan igual. Unos parecen secadores, otros ni se escuchan ni aunque lleves la radio apagada. El Renault 5 E-Tech ha traído el rollo retro-futurista al sonido, y hasta el claxon lleva guiño tecnológico. Lo del Harman Kardon, si eres de los que necesita música alta y sin distorsión, vas servido.

El interior, además, se nota tecnológico y menos "plasticón" de lo que esperas. No suelo ser fan de los interiores eléctricos baratos porque acaban sonando todos como un armario de Ikea, pero aquí Renault lo ha subido un par de peldaños. Los menús del OpenR son fáciles y rápidos – nada de menús con 80 pasos para poner la climatización.

¿Y la competencia?

Mira, en el mercado español el Renault 5 E-Tech lo tiene complicado, pero también es cierto que los rivales que ofrecen 400 km homologados y buen equipamiento se suben bastante de precio. Por menos de 32.000 euros, poco pueden plantarle cara con la pegada, diseño y recuerdos que te saca el Renault 5 – porque todos tenemos uno en la cabeza, aunque sea por el anuncio de “El Culo Gordo”. En la calle te lo mira todo dios, y eso en España cuenta, seamos sinceros.

Por ahora, el Renault 5 E-Tech se va a ver mucho en manos de famosos. Grison ha sido el primero, pero se apuntan también Miguel Herrán, Dani García, Ariadne Artiles, Gisela Pulido... Está claro que va a ser el coche de los influencers.

¿Y qué tal vive el Renault eléctrico en ciudad?

En el uso urbano el Renault 5 E-Tech es un juguete. Girar en calles estrechas es fácil, la dirección no es de mantequilla pero sí suficientemente blanda como para no ir peleando con el volante. El tamaño justo, los sensores a la última, y el asistente que te avisa hasta si el de detrás está mirando rarete.

El extra de autonomía frente a otros eléctricos asequibles se agradece. Eso sí, prepara el enchufe en tu plaza o, si eres de los valientes, busca algún punto de recarga con hueco libre (suerte). Renault promete carga rápida, aunque en España, como dependas solo de los cargadores públicos, te acuerdas de todos los santos si tienes prisa.

¿Me lo pillaría?

Si quieres postureo, autonomía y sonido de festival, este Renault 5 E-Tech te puede sacar una sonrisa y más de una foto en el móvil. Si lo que buscas es algo barato y cumplir expedientes, deja de mirar el Iconic Cinq y compra la versión de 95 CV. Pero ya sabes, el que quiere rosas, que se afeite.