El sorprendente truco de las marcas chinas para esquivar los nuevos aranceles en Europa

El panorama automovilístico europeo ya no es lo que era. Si hace unos años nos decían que MG, BYD o la exótica Omoda iban a estar entre los modelos más vendidos en España, probablemente habríamos pensado que nos estaban tomando el pelo. Pero la realidad es otra: las marcas chinas han desembarcado en Europa como si de una película épica se tratara… solo que en vez de caballos traen SUV eléctricos y etiquetas ECO.

¿Por qué triunfan? Cuestión de números. Producen coches igual de tecnológicos (o más) que los europeos, pero a precios mucho más bajos. La receta: fabricar a lo grande, recibir ayudas locales y sacar músculo con una relación calidad-precio imbatible. Mientras tanto, las marcas europeas miran de reojo la cuenta de resultados y piensan: “Houston, tenemos un problema”.

Los aranceles: el plan maestro europeo… ¿o no tanto?

Con este panorama, la Unión Europea decidió pasar a la acción. A finales de 2024 se anunciaron nuevos aranceles para los coches eléctricos importados desde China. La idea era sencilla sobre el papel: encarecer los coches chinos en Europa para que los fabricantes locales pudieran competir en igualdad de condiciones y empujar la transición ecológica “made in Europe”.

Pero lo que sobre el papel parecía una jugada maestra, en la práctica se está volviendo un auténtico dolor de cabeza para Bruselas. ¿Por qué? Porque las marcas chinas han sacado su propio as bajo la manga.

El truco legal: cómo eluden las marcas chinas los aranceles

Los fabricantes chinos no se han quedado de brazos cruzados ante los nuevos aranceles. Según varios informes recientes, muchas de estas firmas están encontrando lagunas en la legislación europea que les permiten sortear las barreras arancelarias como si fueran conos en un test de slalom.

Algunas estrategias incluyen:

• Montaje final fuera de China: Fabrican la mayor parte del coche en China, pero realizan el montaje final en algún país fuera del gigante asiático. Así, el coche deja de ser "made in China" a ojos de la aduana europea.
• Desvío logístico: Utilizan rutas indirectas y acuerdos con terceros países para modificar el origen oficial del vehículo.
• Aprovechar acuerdos comerciales: Se acogen a tratados comerciales con países donde los aranceles son menores o inexistentes.

El resultado: muchos coches chinos terminan rodando por nuestras calles sin apenas haber notado el peso extra del arancel europeo.

¿Quién sale ganando (y quién no)?

Para el consumidor europeo, la noticia puede tener un lado positivo: los precios de muchos modelos chinos siguen siendo competitivos y, en algunos casos, hasta han bajado. Pero para la industria europea, la cosa pinta peor. El objetivo original de proteger a los fabricantes locales y fomentar una competencia justa está lejos de cumplirse.

Y mientras tanto, las marcas chinas siguen ganando cuota de mercado y posicionándose como alternativas reales a los clásicos europeos. Si sumamos a esto las diferencias en ayudas públicas y costes laborales entre China y Europa, la balanza sigue inclinándose hacia el este.

¿Y ahora qué? El futuro inmediato

La Comisión Europea ya tiene trabajo extra: cerrar esas lagunas legales (que parecen más grandes que un maletero de SUV) y buscar nuevas formas de equilibrar la balanza. La guerra comercial está servida y promete nuevos capítulos… con todas las emociones de una telenovela y algún que otro giro inesperado.

Si pensabas que esto de los aranceles iba a ser mano de santo para la industria europea, más vale que te pongas cómodo. El juego acaba de empezar, y las marcas chinas ya han demostrado que en esto del “quién da primero, da dos veces”, van varios pasos por delante.