El impuesto del acero que llega en 2026 puede encarecer tu próximo coche en España

La batalla por el precio del coche ya no se libra solo en el concesionario. Bruselas ha puesto el foco en el acero barato que llega de Asia y prepara un golpe de timón que puede mover el precio final del vehículo. El objetivo oficial es frenar la competencia desleal y proteger empleo e industria. El efecto colateral puede ser un aumento de costes para fabricar coches en Europa. Sí, también en España.

Qué cambia en 2026

Antes de junio de 2026 la Unión Europea activará dos medidas clave para el acero que entra desde fuera del bloque. Lo confirmó la cúpula comunitaria en su agenda industrial.

• Se reduce a la mitad la cuota de importación anual permitida
• Se fija la cuota en 18,3 millones de toneladas por año
• Las compras que superen esa cuota pagarán el doble de arancel, del 25% al 50%

En pocas palabras, habrá menos margen para traer acero barato y será más caro excederse. El mensaje es claro. Quien quiera volumen extra, pagará.

10% de importación

En automoción, cerca del 90% del acero que se utiliza en Europa se fabrica aquí. El resto, alrededor del 10%, procede del exterior. Ese porcentaje parece pequeño, pero es el que marca la diferencia en coste cuando la producción aprieta. Con la nueva cuota y el arancel más alto por encima del cupo, el acero importado pasa de ser ganga a ser un material con recargo.

Para los fabricantes que tiraban de suministros más económicos de fuera, la factura sube. No es una teoría. Es aritmética con una línea de producción esperando bobinas.

A quién le aprieta más el zapato

Las marcas que más notarán el cambio son las que dependían del acero de bajo coste, especialmente el chino. También golpea a fabricantes asiáticos que están instalando fábricas en Europa, como Chery o BYD, si su plan pasa por traer acero barato de su país de origen para ensamblar aquí. Ese truco contable de comprar barato y vender competitivo pierde magia con un arancel al 50% por encima de la cuota.

Quien tenga contratos sólidos con acerías europeas sufrirá menos. Y los proveedores Tier 1 y estampadores, que viven del precio del acero al milímetro, van a renegociar hasta el último céntimo.

¿Subirán los precios de los coches en España?

Hay varias palancas en juego. El coste del acero no es todo el coche, pero sí es sensible en segmentos de volumen y en carrocerías con mucha chapa. Si el acero importado encarece el mix, la presión llegará a la cadena de valor. No será igual para todos.

• Modelos con mayor contenido en acero y menos margen comercial son candidatos claros a ajustes
• Los eléctricos, por peso y estructura, podrían notar más el impacto en determinadas versiones
• Las marcas con mayor dependencia de importación o con poco poder de negociación pueden trasladar parte del coste

Ahora bien, la traslación no tiene por qué ser inmediata ni total. El precio final depende de contratos a plazo, divisa, campañas, financiación y stock en campa. Habrá quien compense márgenes un tiempo. Habrá quien suba precio en silencio mejorando equipamiento. El mercado es creativo cuando de ticket medio se trata.

Efectos colaterales que no se ven desde la acera

Este movimiento empuja a la industria a mirar más a las acerías europeas y al llamado acero verde, menos intensivo en carbono pero más caro hoy. También puede acelerar acuerdos a largo plazo para asegurar cupos, rediseños que alivien kilos y una gestión más fina del mix de materiales. El acero no se come solo. Se come tus márgenes si lo dejas.

Lo esencial para el comprador

• Comprueba la fecha de entrega y si el precio queda fijado por contrato
• Compara versiones y equipamientos. A veces una terminación superior con campaña sale mejor que la base sin promo
• Pregunta por stock en campa. Un coche ya fabricado sufre menos los cambios de coste
• Valora ofertas de financiación y mantenimiento. Pueden compensar subidas discretas
• Si tienes claro el modelo, no esperes a última hora de 2026 para decidir

La letra pequeña

No es un impuesto directo al comprador. Es un arancel reforzado que actúa cuando se rebasa una cuota anual de 18,3 millones de toneladas. Su efecto dependerá de cuánta demanda de acero haya, de cómo compren las marcas y de la elasticidad del mercado. Puede que algunos precios suban. Puede que otros aguanten con promociones. Lo seguro es que el acero vuelve a pesar en el precio del coche, y esta vez no solo en la báscula.