Bronco 3 puertas y 335 CV el 4x4 que Europa no trae y que en EEUU cuesta lo que un compacto bien equipado
En un mercado obsesionado con kilovatios y apps, el Ford Bronco llega a Europa como una bocanada de aire con olor a gasolina. Viene con V6, chasis serio y ganas de meterse en un barrizal. Pero la fiesta no está completa. Aquí no vemos ni el Bronco de 3 puertas ni el EcoBoost 2.3, y eso cambia el guion del todoterreno que podríamos comprar.
Qué ha llegado y qué se ha quedado al otro lado del charco
Europa recibe el Bronco más deseado por corazón pero no por variedad. Aquí lo tenemos con motor V6 y enfoque auténtico de todoterreno, aunque la oferta se reduce a la carrocería de cinco puertas. Fuera quedan dos piezas muy golosas para el purista del 4x4. La versión de tres puertas por su equilibrio entre tamaño y agilidad y el motor 2.3 EcoBoost por precio y polivalencia.
En Estados Unidos sí existe ese Bronco de tres puertas que muchos querrían en el garaje. Arranca en 39.995 dólares, unos 34.303 euros al cambio, con el 2.3 de cuatro cilindros que declara 305 CV. Y si la cosa va de subir la apuesta, allí también puedes configurarlo con el V6 para rozar los 335 CV. No suena mal.
Precio en España y rivales a tiro
El Bronco que puedes comprar hoy en España marca 87.095 euros. Se coloca entre dos tótems del sector. Un Toyota Land Cruiser que arranca en 87.950 euros y un Jeep Wrangler 4xe desde 75.950 euros. Cada uno con su receta. Turbodiésel de cuatro cilindros en el Toyota con esa fiabilidad de leyenda. Híbrido enchufable en el Jeep que baja consumos en ciudad y sube la báscula con las baterías. El Bronco, por su parte, levanta la mano con un V6 de carácter y un enfoque de campo sin complejos.
Por qué el 3 puertas es la pieza que falta
El tres puertas no es solo una cuestión de estética retro. Cambia las reglas del juego fuera del asfalto. Distancia entre ejes más corta, mejor ángulo ventral, menos peso, giros más cerrados y ese tacto de juguete serio que tanto engancha cuando la pista se estrecha y el terreno se pone travieso. Es el formato que convierte un buen 4x4 en un escalador con chispa.
Motores y lo que significan sobre el terreno
El 2.3 EcoBoost de 305 CV es más que un número en una ficha. Empuja bien desde abajo, permite consumir menos en carretera y abre la puerta a transmisiones manuales en algunos mercados. El V6 de 335 CV va un paso más allá. Par más alto, respuesta más llena y un carácter que invita a olvidar la autopista para buscar roderas. En ambos casos, la gestión con cambios bien escalonados y sistemas de tracción con reductora pone la potencia donde toca.
Equipamiento off road para ir a lo serio
Lo que hace del Bronco un todoterreno de verdad no es un logo. Son sus soluciones de campo. Bloqueos de diferenciales para cuando una rueda solo adorna. Desconexión de la barra estabilizadora para ganar recorrido. Modos de conducción específicos que no son maquillaje y una geometría pensada para que el paragolpes no se quede en el primer escalón. Con paquetes que montan neumáticos de gran diámetro y protecciones de bajos, pasa de excursión dominical a herramienta de trabajo.
- Bloqueos de diferenciales delantero y trasero en versiones adecuadas
- Reductora real con gestión electrónica precisa
- Desconexión de estabilizadora para maximizar articulación
- Neumáticos de perfil generoso con opciones de 33 y 35 pulgadas
- Placas y protecciones para cárter, transmisión y depósito
Entonces por qué no lo vemos así en Europa
La respuesta corta es que aquí mandan el CO2, las homologaciones y los números. Traer un tres puertas y el 2.3 exige inversiones para aprobar regulaciones europeas, adaptar equipamiento y digerir impuestos de matriculación que suben con las emisiones WLTP. Si la marca calcula que no hay volumen suficiente, el proyecto no sale. Y el precio final se dispararía justo donde el 3 puertas debía ser más atractivo.
¿El todoterreno definitivo?
Si entendemos definitivo como capaz de plantarle cara a un Land Cruiser en robustez y a un Wrangler en diversión, el Bronco cumple con creces. Con V6 y equipamiento de campo es una máquina muy seria. El problema es que la versión que muchos quieren, la de tres puertas a precio terrenal, se queda en Estados Unidos. Aquí toca conformarse con la más potente y costosa. Definitivo no sé, pero sí uno de los pocos 4x4 que aún te hacen sonreír antes de poner la reductora.
