Maxus eTerron 9, el pick-up eléctrico con más mala leche, disponible en España

Hay cosas que solo se entienden viéndolas en persona. El Maxus eTerron 9 es una de ellas. Lo ves aparcado y parece que viene a pedirte explicaciones. Es un pick-up eléctrico, sí, pero con pinta de Transformer que se ha dejado de tonterías.

442 caballos. Tracción total. Y cinco estrellas

Esto no es una barbacoa con enchufe. El eTerron 9 lleva dos motores eléctricos: uno delante con 125 kW (170 CV) y otro detrás con 200 kW (272 CV). Total: 442 CV y tracción a las cuatro ruedas de serie. Da igual si vas por asfalto, barro, nieve o lo que sea. El All-Terrain System te da seis modos de conducción, más uno personalizable. En total, más de 400 combinaciones. Es como el menú del Ginos, pero con ruedas.

Lo mejor es que no es solo potencia bruta. También tiene la máxima puntuación de seguridad: cinco estrellas Euro NCAP. Así que si lo usas para llevar a los críos al cole, no vas haciendo el cafre, pero vas sobrado igual.

Una batería que no se rinde

La batería es de 102 kWh. No es una pila, es una central eléctrica con ruedas. Te da hasta 430 km de autonomía en ciclo WLTP combinado. Y se carga del 20 al 80% en solo 40 minutos con carga rápida. He probado coches que, con menos batería, se tiran el doble. Aquí la clave está en la ventilación: nueve canales de refrigeración, sistema “Tetris” y mejora del 10% en climas fríos. No se calienta, no se enfría, va a su rollo.

Interior premium sin postureos

Por dentro es un festival: cuero, asientos ventilados, función masaje, pantalla grande y acabados que no parecen sacados de un contenedor asiático. Te sientas y te dan ganas de poner música de banda sonora. Incluso el volante tiene ese rollo robusto que te hace sentir que podrías tirar de una caravana de elefantes.

He estado en el asiento del conductor. No hace falta carnet de camión para entenderlo. Todo está en su sitio, sin futurismos ni pijadas. Botonacos bien puestos, tacto sólido. Nada de pantallas que se bloquean con el sol o menús escondidos en submenús. Aquí hay palancas, botones y cosas que hacen cosas.

¿Y para currar?

Aquí viene lo bueno: carga útil de 620 kg y capacidad de remolque de 3,5 toneladas. El espacio de carga se puede estirar hasta 2,4 metros. O sea, puedes meter desde palets hasta un kayak si se tercia. Y todavía te sobra el maletero delantero: 236 litros bajo el capó. Perfecto para herramientas, cables o esa caja de cervezas que no quieres que se caliente.

Este bicho es para currar, pero también para vacilar.

Ofertón general en la familia Maxus

Para celebrar que han lanzado esta bestia, Maxus se ha venido arriba y ha bajado los precios de todo el garaje. Así queda la cosa:

• eDeliver 3: del 36% al 39% de descuento. Ahora cuesta 22.353 €. Pequeño, urbano y cabrón para moverse entre furgonetas.
• eDeliver 9: rebaja del 41%. Precio final: 35.409 €. Si lo pillas para repartir, vas a parecer el jefe del polígono.
• T90 EV: descuento del 33%, por 35.626 €. Este lo conduje en una demo. Muy cómodo, muy estable, pero el eTerron 9 es otro nivel.
• Deliver 5: bajada del 35%, se queda en 24.613 €.
• Deliver 7: 33% menos, a 23.703 €.

Lo que han hecho es montar una especie de Black Friday de mayo y junio para toda la gama. Como si quisieran decir “tenemos eléctricos para todo el mundo, y si no te lo compras es porque no quieres”.

El eTerron 9 no es barato. Parte de los 56.826 €. Pero si sabes lo que compras, es hasta barato.