Mahindra, la exótica del motor
Hablar de Mahindra es como hablar de esa tía exótica que nadie conoce bien, pero que siempre sorprende en las cenas familiares. Esta marca lleva tiempo peleando por hacerse un hueco en el mercado español, viniendo de la India, con todo el descaro y las ganas del mundo.
KUV100: pequeño camorrista
El Mahindra KUV100 es el más "peque" de la familia. Un mini SUV que parece listo para dar guerra en la ciudad. Motor de gasolina de 1.2 litros y 82 caballos. Poca potencia para los más freaks de la velocidad, pero ojo, que en ciudad se mueve como pez en el agua. Compacto, maniobrable, y con su aire desenfadado.
Un par de veces me tocó conducir uno. No se achanta ni en cuestas ni en tráfico. Interior funcional, sin grandes lujos, pero cumple. Las plazas traseras, eso sí, para gente sin mucho 'body'.
XUV500: el primito aventurero
Pasemos al XUV500, el primo aventurero. Este sí que puede salir del asfalto sin miedo. Motor diésel, 2.2 litros y 140 caballos. Tira bien y para un SUV de su tamaño, se defiende. Buen maletero de 702 litros para trastos y familia.
He flipado de cómo se traga carreteras y caminos, incluso en nuestras pruebas por las sierras. Esto no es un SUV cualquiera. Sus asistentes y su sistema de tracción lo hacen casi un todo-terreno.
Scorpio: el veterano carismático
El Scorpio es un clásico en la línea Mahindra. Motor diésel de 2.2 litros y 120 caballos. Puede parecer un poco "dinosaurio", pero ojo, sus siete plazas lo hacen ideal para familias numerosas. Los acabados interiores recuerdan un poco a los 90, pero eso también tiene su encanto. Mucho músculo y alma.
En mi época como vendedor, los padres de familia lo miraban con cariño, mucho espacio y robustez.
Pik Up: para los currantes
Si hablas de un currante de verdad, el Mahindra Pik Up es tu aliado. Pick-up con motor diésel de 2.2 litros y 140 caballos. No es amigo de planchados ni tuneos. Esto va de trabajo. Tiene una caja que soporta más de una tonelada sin quejarse. Para el campo no hay mejor compañero.
Le di una vuelta por terrenos difíciles. Las suspensiones buenas, pero algo duras. Paquete básico, funcional, sin florituras. Justo lo que se necesita.
Marazzo: el monovolumen por sorpresa
El Marazzo es el raro de la clase. Monovolumen con un motor diésel de 1.5 litros y 123 caballos. Siete plazas y diseño poco convencional, más cuadradito. Práctico para familias y una alternativa económica a las típicas opciones del mercado.
En viajes largos, su rendimiento hace olvidar sus rarezas. No lujo, pero comodidad sorprendente. Buenos asientos, y control de clima que responde.
Y, ¿qué decimos del futuro?
Mahindra también pega fuerte en los eléctricos. El e-Verito es un sedán eléctrico que empieza a ganar puestos. Autonomía modesta, unos 140 km, pero para ciudad es un paso. Tener un eléctrico así en España podría funcionar bien para trayectos urbanos.
El mundo de Mahindra es diverso y cada coche tiene su historia. No son coches de lujo, pero sí funcionales. Si buscas algo diferente, échales un ojo. Nunca sabes cuándo un Mahindra te puede sorprender.